Feliz 2010

Como siempre por estas fechas toca hacer repaso y balance del año que expira, y hacerse nuevas propuestas para el nuevo año. Por lo que concierne al mundo del automóvil, está claro que no ha sido un buen año, como casi para todos, porque con tanta crisis los fabricantes han vendido poco, y por si fuera poco, los tres grandes americanos se han tambaleado como nunca antes lo habian hecho, llevándose por delante una de las marcas emblemáticas: Pontiac (pronto dedicaré un artículo a ella, se lo merece), pero también la crisis se llevó por delante a Honda del mundial de F1 y, ya al final del campeonato, a Toyota. Pero a cambio tuvimos un mundial de lo más movidito (ya hablé de ello en este artículo). A cambio huelga decir que las marcas han continuado desarrollando nuevas ideas, y la consabida crisis ha servido para que algo se moviera en el terreno de los vehículos eléctricos e híbridos, y es que no hay mal que por bien no venga, y si podemos aprender de ello mucho mejor.

Parece que la economía se va levantando poco a poco en el globo, y el 2010 seguro nos lleva buenas sorpresas, no lo dudéis, y para ayudar al optimismo, que mejor que estrenar calendario? De hecho, que remedio nos queda, si cambiamos de año. Yo, dentro de mi modestia hago mi propia propuesta, y a continuación os dejo con un previo del mismo, seguido de un enlace para, si queréis, poder descargarlo a vuestro PC e imprimíros-lo.

FELIZ NAVIDAD y PRÓSPERO 2010!!!

-descargar PDF calendario 2010-

Iconos del automóvil (III): Citroën CX

Yo soy de aquellos que tienen tendencia a echar la vista atrás, y comparar a menudo modelos actuales con equivalentes añejos, y me ha pasado por la cabeza el CX. El mismo nombre ya apunta a aerodinámica, y basta con echarle una ojeada para ver que es una auténtica flecha, pero a mi modo de ver creo que si comparamos éste con su antecesor -DS- y su homólogo actual -C6- casi me quedo con el protagonista del artículo. Siempre me ha gustado por su poderío estético, cómo decía antes, una flecha, porque tenía un morro largo y una silueta muy esbelta (tipo los Jaguar de esa época) y porque disfrutó de uno de los anuncios de TV más sensuales y brutales al mismo tiempo, que se haya hecho nunca. Me refiero a aquél en que salía del desierto la cabeza de la actriz cantante y modelo Grace Jones, y de su boca salía "cagando leches" la versión CX 25 GTI Turbo. Andaba por el desierto levantando polvo y volvía de nuevo gas a fondo a la boca de la chica. Por desgracia, en algún momento de la historia se decidió eliminar por completo de la publicidad del motor la expresión de velocidad y potencia, tal como la reflejaban algunos de los anuncios de aquella época, porque les daba mucho más carácter a esos productos.

Pero no sólo por el anuncio me gusta el coche, también porque a parte de poderío su silueta también tenía su punto futurista y diferenciador, que para mí no tiene el C6, ya que recurre al CX para cojer forma.

Otro punto que siempre me ha gustado de ese coche, y volviendo al apartado futurista, es su salpicadero, quizás sin tanta botonería como algunos coches "USA" de los años 60 conseguía dar ese toque, y aunque no tengo muy presente su equipamiento, estoy seguro que bien rematado con tapicería de piel debía ser la "bomba". De hecho cuando veo alguno por la calle, ya no muy a menudo, me pego a sus cristales y dejo fluir mi imaginación.

Tambíen cabe destacar que su antecesor, el DS, conocido en España como Tiburón, ya disponía de una silueta fuera de lo común para su época, y que además disfrutó del reconocimiento del presidente De Gaulle. Otro modelo derivado, y ciertamente original, es el coupé SM, desarrollado en la época en que la marca francesa pretendía hacerse con la mítica marca italiana Maserati, y de la cual tomó el motor. Lástima que no se vean más a menudo.

Bueno, espero que os haya gustado el artículo, y para terminar el trabajo, a continuación os dejo un enlace con algunas fotos de este excepcional coche. Espero que disfrutéis con ellas tanto como yo mismo en el momento de tomarlas.

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Hasta pronto!

Nostalgia (II): Aquellos grandes alerones

Quién no ha dibujado nunca un coche y luego le ha puesto algún tipo de alerón?
Seguro que más de uno, y alguno de vosotros lo habrá hecho con alguno de ellos en forma de ala delta, como el del impresionante Countach (cuanta fuerza desprende éste fantástico deportivo), o la impresionante trasera del F40, que casi se puede decir que era más alto su alerón que el cuerpo en sí del coche. Si, la verdad es que hace unos días que siento una cierta nostalgia por los alerones en los coches, porque creo que les daban un toque especial a la vez que deportivo, y quizás, a mi entender, hoy día no se utiliza tanto en los vehículos de calle, porque la competición siempre es otra historia, si bien los que montaban los fantásticos Cosworth… aquello si que era un aleron en pista o carretera. Como aquél no se han visto nunca jamás, por mucho tuning que se haya hecho.

Así por lo pronto recuerdo unos cuantos alerones fuera de serie, como por ejemplo de las series finales del Delta Integrale (graduable en inclinación), el mismo F40 o Ford Cosworth así como el Lamborghini Countach antes mencionados, R5 Maxi Turbo, 911 Carrera "cola de pato", Dodge Daytona (mas alto que el del mismo F40) y por cierto anterior al italiano. Otro enorme alerón fué el del Mercedes 190 E 2.5 16V Evolution 2 (creo que no me dejo ninguna parte del nombre), y es que además de currarse los alerones, en esa época también se curraban y bien los nombres.

Sin duda los hay mas discretos y también los hay famosos por la tele. ¿Quién no recuerda aquella furgoneta GMC negra con un alerón rojo continuado por una línea hasta la puerta delantera? Si, una de las furgonetas mas cañeras de la pequeña pantalla. También el famoso KITT tuvo su alerón, pequeño y discreto pero con seguidores entre los coches de serie, como lo fueron los R21 2L. Turbo, Peugeot 405 Mi16, Opel Omega 3000, la famosa aerodinámica activa del Mitsubishi 3000 GT… Otro de los alerones geniales en un coche poco común, sería el alerón retráctil (giraba y se escondía en la tapa del maletero) del Lancia Thema 8.32, que por si fuera poco montava motor Ferrari. Un cóctel solo imitado, pero quizás con menos carisma, en los modernos Audi A8 con motor V10 de origen Lamborghini.

De modernos también encontramos los estantes con ruedas del Mitsubishi Lancer Evo, o su compatriota Subaru Impreza. Espectaculares, sin duda, lo son. Los Porsche 911 reinventándose a sí mismo una y otra vez, los habituales pequeños aditamentos aerodinámicos al final del techo en los modelos compactos, y algunos mas que seguro existen.

En definitiva, a lo largo de los años encontraríamos una ingente cantidad de modelos, cada cual con su estilo, pero como decía al principio del artículo, quizás ahora no es tan habitual montarlos en coches de serie (tuning a parte), pero como siempre, os dejo a continuación un enlace con una selección de coches y alerones.

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Hasta pronto!

Potencia a lo bestia

Hace ya tiempo que le doy vueltas al asunto, y cada día parece que el asunto va a más. Estaba mirando la portada del último número de mi revista preferida, y con los dos "bicharracos" protagonistas de ella suman muchísimos caballos. Uno de ellos es la última joya de Maranello, el 458 Italia, con una trasera similar a la del mítico F40 con esos tres tubos de escape asomando por el centro, y es precisamente con ese detalle que empiezo a buscarle curiosidades hasta dar con un dato contundente: el F40 si bien es cierto que ya tiene 22 añitos, con un V8 y doble turbo daba la friolera de 478 CV de serie, resultando ser uno de los de mayor potencia en las listas de entonces (1987), y el actual 458 apunta con 100 CV extras con otro V8 pero sin la ayuda de los turbos. Nada mal sin duda, pero es que el compañero de portada también se las trae, el nuevo SLS de Mercedes, que eso sí, con mucho más cubicaje da 571 CV. El problema viene cuando abres la revista y ves a otro de los grandes asomando la cabeza, como es el 911 Turbo, mito dónde los haya, que viniendo desde Stuttgart, en su primera versión daba 260 CV y en la última evolución pasados 34 años ya entrega 500 CV con "tan solo" 6 cilindros pero eso sí, añadiendo un segundo turbo.

Viendo esas cifras uno se pregunta cuál puede ser el límite de la tecnología para la entrega de potencia, porque esos datos sólo afectan a los súper-deportivos, pero si nos fijamos en los "peques" nos vamos a dar de ostias contra el canto de la puerta. Si nos fijamos en el Clio Williams del '92 ya nos parecían muchos aquellos 150 CV, ahora el Clio llega hasta los 200 CV, o los actuales Focus RS con 300 CV.

Ahí está el quid de la cuestión a eso de darle vueltas al asunto. Y es que realmente es necesaria tanta potencia? Si, ya lo se, la tecnología evoluciona y ha hecho a los automóviles mucho más eficientes mecánicamente, aunque también pesan más por el mayor equipamiento que incorporan ya desde los benjamines, bien por puro confort como por auténtica seguridad, pero la pregunta sigue siendo la misma. Estamos en una especie de circulo vicioso, porque es cierto que nadie se imagina a Ferrari anunciando su nueva "bestia" con tan solo, pongamos, 350 CV, porque cualquiera se deja cerca de 200 de ellos en el establo, pero seguramente reduciendo poco a poco las pretensiones de todos los fabricantes, se podrán hacer autos menos grandes y con un equipamiento no tan sobrado, un poco más austeros y quizás con menos botones (eso es otro de mis pequeños debates, ya hablaremos), y podríamos dejar esas grandes caballerías para máquinas más tipo pura sangre para series especiales. No olvidemos que Audi últimamente también va muy sobrada de ganadería, y "sólo" son familiares.

Por cierto, para romper con la lógica de este artículo, tenemos a esos monstruos americanos de finales 60 y primera mitad de los 70 (léase Stingray, Charger y preparaciones tipo MOPAR), que ya daban cantidades próximas a los 500 CV con carburadores y sin turbos, y perdieron la caballería de golpe al finalizar los 70. Aquello eran auténticos Muscle Cars.

Os dejo con vuestras reflexiones y con alguna foto de esos monstruos del ayer y hoy.

Venga, hasta pronto!

Formula 1, fin y principio 09

Tal y como dije en mi anterior post, lo de la F1 mejor comentarlo al final, y es que hay mucho, demasiado quizás, que comentar. Empezemos, pués, con ello.

Primero felicitar a los campeones Jenson Button y Brawn GP, porque si han ganado es por la regularidad llevada a cabo. Probablemente los grandes estuvieron demasiado pendientes de los dobles difusores al principio, y eso les perdió para el resto de la competición.

Después viene el cuento de limitar los presupuestos de las escuderías y el consiguiente rebote de unos cuantos, que dicho sea de paso, con razón creo yo, que no quieren que nadie les diga cuanto dinero pueden gastar, ya que como toda empresa privada, es libre de gastar el dinero que considere oportuno mientras los números cuadren al final. Además amenazan con dejar la F1 y montarse un campeonato por su cuenta, y todo termina con un "otra vez será" y todo queda como estaba.

Luego, a mitad del mundial va Briatore y despide a Piquet, y se desata el más oscuro de los hechos en mucho tiempo, porque lo del "crashgate" es mucho peor que lo del espionaje de hace dos años, aunque quién sabe si Alonso habria ganado igualmente, por culpa de algún otro accidente. Pero estrellar el coche a propósito... A raíz de eso el juicio y sentencia para Briatore, con lo cual si Renault iba mal, a partir de ahí se acaba el campeonato para el asturiano, con lo que empieza de nuevo el paro en los fichajes hasta saber si Alonso va o viene (como dos años atrás), y finalmente, y después que el banco moviera ficha, el chico anuncia que en 2010 correrá para Ferrari.

Y con el mundial ya terminado sale Toyota para decir que abandona la F1. La verdad, hasta parece raro que aguantasen tanto, porque los resultados nunca hicieron justícia a la cantidad de dinero que se dejaron, ya que tenían presupuestos, creo, iguales o superiores a la "Scuderia". Esto dejará de nuevo en el aire unos cuantos fichajes, pendientes también de cuales van a ser los equipos del próximo mundial.

Resumiendo, se puede decir que este año hemos vivido, al menos, un par de campeonatos con tantas emociones, idas y venidas; con lo cual, al menos yo, espero que el año que viene sea más emocionante en pista y menos movido fuera de ella.

¡¡ Hasta el próximo Mundial !!

Regreso al... pensamiento

Hace ya demasiado tiempo desde mi última entrada, y dejé por el camino comentar la carrera de F1 del G.P. De España, pero quizás este año no ha motivado en exceso por el giro que se le ha dado a la parrilla, con lo cual mejor esperemos a que termine el mundial para un último comentario.

Pero hay otros temas que si me gustaría tratar, como puede ser esa especie de desapetencia en el diseño de los nuevos modelos, que en general, y a mi modo de ver, no son ni la mitad de atractivos de lo que debieran. Y es que cuando toca crear todo-caminos pues ala, se coge la imagen de un producto que venda y se agranda cuanto se pueda, y luego se pilla el modelo grande y se comprime en 2 veces (léase X5 X3 y ahora X1, o Q7 Q5 y el peleado Q3 para Martorell), y que no se me enfaden los empleados de esa planta, pero pretender salvar la fábrica de SEAT con pseudomodelos de Audi en lugar de crear buenos productos con un sello propio, y a poder ser sin utilizar piezas de versiones anteriores de los alemanes, no se si és la mejor forma.
Otro detalle que no ha terminado de cuajar en mi gusto, suerte que para eso no hay ninguna ciencia cierta, es el actual estilo de faros, tanto delante como detras, abusando mucho de las dimensiones y formas forzadas como seria el caso de los Ford, que creo que a sus modelos actuales les falta ese algo que tenian los Sierra o Escort (me quedo con los Cosworth pero los RS no estaban nada mal) porque el actual Mondeo me parece un cúmulo de grandes formas superpuestas.

Otro segmento que se puede decir que flaquea un poco es el de los deportivos, que aun teniendo grandes exponentes quizás el más criticable sería el de Porsche por estar completamente atados a una imagen con muchos años a sus espaldas, pero mientras vendan... y Mercedes va y se une al club de los añejos con su reinterpretacion del 300 SL. Creo que utilizando algunos elementos como puertas para algun modelo realmente nuevo habría bastado. Con los italianos no me meto que son mi debilidad, pero a buen seguro que también hay para ellos.

En fin, que la crisis no es solo económica sino tambien de ideas, un poco como en el cine, pero esto ya sería para otro blog. Algún dia les ilustro con alguna de mis ideas para salir del atolladero, y perdón si no todos están de acuerdo con mis pensamientos, pero para esto estan los comentarios, para que todos digamos la nuestra.

Un saludo y hasta pronto!

Vuelve la Fórmula 1

Ya está a punto de empezar la nueva edición del G.P. de España de Fórmula 1, que se disputará en el Circuit de Catalunya los días 8-9-10 de mayo de 2009. Yo como en éstos últimos años, allí estaré para vivir de lleno esa emoción, casi irracional, de ver correr esos monstruos de la velocidad y del consumo y derroche económico. Pero vale la pena, porque un espectáculo así no se vive todos los días, y el presente mundial viene un poco revuelto con las victorias de los sorprendentes Brawn GP, también por el buen papel de Sebastian Vettel con el Red Bull Racing (por cierto, con motor Renault), ayudados por el bajo rendimiento de los McLaren y especialmente los Ferrari, pero que habitualmente a partir de esta carrera y la de Mónaco presentan sus máximas evoluciones para el resto de temporada.
Seguro que se verá un gran espectáculo, y si el tiempo acompaña y Fernando Alonso anima a la parroquia, será una carrera brillante. Además el asturiano lleva la espina clavada del año pasado, que no pudo terminar, y eso siempre motiva especialmente.
Pero también, este mismo fin de semana, asistiré al Salón del Automóvil de Barcelona, que en esta edición parece que va a estar de lo mejor representada.
Como siempre, aprovecharé las dos citas para hacer un montón de fotos, las cuales compartiré con todos vosotros a través de mi página web, para mostrar y hacer vivir a todos esta gran pasión llamada motor (o pasión por todo aquello que huele a gasolina).
Espero ya con impaciencia poder colgar mis impresiones en este mismo blog.
Hasta pronto !!!

Experiencias propias: Fotografiar coches por la calle

El pasado sábado 28 de marzo estuve en Palamós, y bajo un día gris y lluvioso, cuando en mi coche me dirigía al centro de la población para comer, me encontré con un espectacular deportivo aparcado en el puerto deportivo: un Lamborghini Murciélago en color blanco. Y no es que lo tuviera cerca, porque yendo en coche me quedaba a bastante distancia, y al principio creí que podía ser un F430, pero aparqué mi coche tan rápido como pude, y me dirigí cámara fotográfica en mano y con paso firme, hacia donde aquel auto estaba parado. A medida que me acercaba, me iba dando cuenta de la magnitud del avistamiento, con lo que aumenté el paso firma casi hasta la carrera. Cuando llegué a él, me puse a hacer fotos a un ritmo casi frenético, aún con la lluvia fina pero insistente que caía, hasta poco más de treinta fotos (un carrete de los antiguos, quién se acuerda :) ), y con esas foto y el recuerdo en mi mente, me fui a comer. Pero al día aún le quedaban cosas para dar, y es que tan solo salir del restaurante me veo un Audi R8 aparcando, Mamma Mia!! A por él que me lanzé, y alguna foto más. Entonces ya ni corto ni perezoso, me dirigí hasta la vecina población de Platja d'Aro, con la esperanza de ver algo más. Y vaya si lo vi, ahí en la calle aparcado estaba un precioso Maserati GranTurismo nuevecito. Busqué una vez más sitio para dejar el coche, y repetí el ritual, pero en plena calle principal, la gente creo que debió pensar algo como: qué le pasa a este loco?, pero yo a lo mío, y una foto tras otra cayeron otra veintena. A partir de ahí, me fui a buscar otro Maserati que había visto con anterioridad. A ver si tengo suerte y está allí (me dije), y es que aquella era mi jornada. Aparcadito estaba, y volví a repetir el ritual, sin importarme el entorno, y es que el coche se merecía un poco de atención, un Maserati Biturbo Si de principios de los '90.
Ya con eso dí la jornada por terminada, y me dispuse a viajar hasta casa, a unos 80 quilómetros de allí, pero por una estraña fuerza me desvié de la carretera principal, y en Castell d'Aro me encontré un precioso Renault 5 pintado en color azul francia y con logos de Gitanes, y además preparado para rallyes, y ya me tienen allí disparando fotos como un poseso.

Arriba podéis ver un par de esas fotos que hice, bajo la mirada de los transeúntes atónitos, y en este enlace podréis ver el resto de la ingente cantidad de fotos que uno puede llegar a hacer en muy poco tiempo.
Saludos, y hasta pronto!

Nostalgia: Faros retractiles

Hace unos pocos días pensaba en los faros retráctiles, que tanto se utilizaron en coches de todo tipo desde la segunda mitad de los '60 hasta 30 años después, (más o menos), aunque bien es cierto que en los años 30 los americanos Cord los incorporaron, en esa línea tan futurista. Esos faros si que daban personalidad a los coches que los portaban, desde desde los curiosos "cejudos" del Lamborghini Miura, hasta otros no menos curiosos (por la cinemática de su apertura) del Corvette C4. Otro coche con un formato curioso de luces era el Porsche 928 GT, que cuando los levantaba parecía que los hubiera robado a un simple 2CV.

Pero coches más modestos también montaron este tipo de luces, como los Honda Accord Aerodeck (como no dispongo de fotos, añado un enlace externo, porque creo que vale la pena), coche que además tenía una línea tipo Shooting brake genial, similar era también el coqueto Volvo 480, que además tenía una trasera súper futurista.

Por ahí he leído que fueron prohibidos por problemas de seguridad en caso de atropello, aunque tampoco tengo claro que ningún faro de estos hiciera daño a nadie, no sé, no me suena ninguna noticia al respecto, y sería interesante que algún fabricante minimalista, y con ganas de sorprender, hiciera una proposición re-inventando el concepto, para así volver a ver algún día por nuestras calles coches con un "guiño" muy personal.

A continuación os ofrezco unas pocas imágenes de este tipo de luces, para gozar de nuevo.

Porsche 928 GT	Chevrolet Corvette C4	Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ferrari Testarossa	Ferrari F355	Lamborghini Miura

60 Aniversario Ferrari en Maranello (I)

Si bien es cierto que ya hace un par de años que Ferrari organizaba aquél fantástico "60 Relay", por aquel entonces todavía no utilizaba los blogs, pero ya que ahora sí lo utilizo, creo que nunca es tarde para contar mi experiencia con el acontecimiento, así que voy a empezar con ello.

Hacía muchos años que andaba planificando un viajecito por Maranello para visitar la cuna del automóvil deportivo por excelencia, yendo recopilando información acerca del sitio. Pero cuando a finales de enero de 2007 me enteré que Ferrari celebraría su 60 cumpleaños empezé a informarme de que iría el evento, y planifiqué mi primer viaje a la mítica población. Finalmente llegó junio, y el día 21 salgo del aeropuerto de Barcelona con destino Bolonia, dónde llego cerca de las 11h de la mañana. De ahí me dirijo al mostrador de la compañía de alquiler de coches, para recojer un pequeño pero elegante Lancia Musa color gris, y salgo rumbo a Modena por la "Autostrada" para llegar finalmente a Sassuolo, que es dónde tengo reservada habitación en un coqueto hotel-balneario, pero llegando a Modena y al pasar por Maranello, presencio un desfile constante de "macchinas", por lo que al llegar al hotel, subo a la habitación, dejo las maletas, y a Maranello echando chispas.

Rápidamente encuentro un sitio dónde comer, muy cerquita de fábrica, y desde allí mismo sentado empiezo a disfrutar del espectáculo que en la calle ofrecen los diferentes propietarios desfilando con sus berlinettas, tales como 250 GT TdF, Testarossa, 275 GTB o los modernos 360 Modena, F430 y F599 GTB. Ya después de comer, me doy una vuelta por los alrededores de la fábrica, hasta quedarme un buen rato en frente de la puerta principal, disfrutando con otros "Tiffosi" del constante desfile de modelos, desde las primeras "Barchettas" de los 50 hasta los más modernos 612 Scaglietti.

A media tarde hago una visita a la Galleria Ferrari. Fotos por doquier, y una vuelta con el coche por las cercanías, situando la zona antes de volver al hotel para descansar y planificar el viernes.

Iconos del automóvil (II): KITT

Soy un gran aficionado a los coches, y de siempre me han gustado los deportivos, y seguramente como a muchos de vosotros, también disfruto con las películas o series de TV donde hay carreras y persecuciones con modelos míticos (que ya lo son, o se convierten a partir de allí). Y una de esas series es la famosa "El Coche Fantástico" de mediados ochenta, con un deportivo negro que aquí en España poco se conocía de él (Pontiac Firebird TransAm), pero se convirtió en mito a toda prisa.

Una serie con la cual muchos nos pasamos horas frente al televisor en su primera emisión como, seguramente, con sus reposiciones aquí o allí. Se habló mucho de su vuelta, y finalmente el pasado 2008 llegó el primer episodio piloto, que pudimos ver en TVE en el mes de mayo.

Después de tantas habladurías y esperas, cuando uno comienza a revivir la leyenda piensa, inevitablemente, las segundas partes…, pero hay que dejarse llevar para poder opinar después. A mí, personalmente, me gustó, y me quedé con ganas de que continuara en algo mas que un simple episodio de prueba, y el otro día me llegó a mi e-mail un mensaje de una amiga, en el que me daba un enlace para ver los episodios de la primera temporada en USA, pero con subtítulos en español. Probé y todavía me gusta más esta vuelta, debo confesarlo, aunque quizás le sobre gente en esa especie de bat-cueva, pero tiene guiños a la serie original, que la hacen interesante.

Ahora bien, hay un detalle a partir del cual se me enciende una lucecita en mi cabeza, y es que cuando piensas que cochees el utilizado en 2008 (un Mustang GT500KR), e investigas, te das cuenta que es una reedición de un mítico modelo homónimo del año 1968, apodado KR por King of the Road, y que creo que muy inteligentemente utilizan ahora, rebautizando las iniciales KR para "Knight Rider".

Espero haberos distraído un poco, y a disfrutar de la carretera y las "autopistas" de la información.

Iconos del automóvil (I): Los Rallyes

En éstos tiempos de crisis económica mundial en los que vivimos, y con las recientes retiradas de la competición por parte de marcas constructoras importatnes, a uno le vienen a la memoria aquellos coches que hicieron grande al campeonato del mundo de rallyes, tales como el Lancia Stratos, un auténtico deportivo pequeño pero potente que además arrasó mientras estuvo en activo. Del mismo fabricante, que abandonó los rallyes a mediados de los noventa, uno recuerda también los fantásticos Delta Integrale, o los anteriores Fulvia. Vehículos con un innegable poderío estético a la par que mecánico y técnico, y que les permite muchos años después ser venerados con intensidad por los más entusiastas.En ésta misma línea se encuentran otros pequeños grandes campeones, tales como el Alpine ganador en Montecarlo a principios de los 70, o el impresionante R5 Maxi Turbo, un pequeño utilitario, que en sus versiones de calle más equipadas disponian de un pequeño 4 cilindros de poco más de 1 L. de cubicaje, y que en la versión más radical llegó a dar cerca de ¡¡250 CV!! en el año 85, y del cual se produjo una pequeña serie para homologar. Ni que decir del espectacular Ferrari 308 GTB conducido por nuestro Zanini, un coche que en aquellos tiempos no era muy común por nuestras carreteras.

También son recordados los Ford Sierra Cosworth, con aquél impresionante alerón posterior (ya no se hacen coches así, ni alerones), o el Toyota Celica que dió el primer mundial a Carlos Sainz.

En definitiva, unos coches con un carácter absoluto, que a mi parecer no transmiten en la actualidad los C-4, con esa trasera tan… Citröen, o los que fueron invencibles durante mucho tiempo (es cierto, lo reconozco), Subaru Impreza, pero que tenian una estética poco más que discutible, más bien anodina.

Y ya para terminar, quién no recuerda nuestros fantásticos 131, que en sus versiones italianas Abarth, ganaban mucho con la carrocería 2 puertas.

En fin, que creo que tardaremos en volver a ver coches como aquellos.