Pàgines

dimecres, 28 de desembre del 2011

Feliz año 2012

Ante todo, desearos a todos feliz año nuevo 2012. Un nuevo año se avecina, y con él nuestros mejores deseos e infinitas proposiciones para mejorar de cara a afrontar ese nuevo ciclo. Entre mis propósitos está el de tratar de escribir más a menudo algún que otro artículo, que por un motivo u otro siempre me quedo en el camino. Pero también como cada año, ya podéis disfrutar de mi nuevo calendario.
Para este 2012 lo dedico al mundo del automóvil de competición, en todo el abanico pero especialmente en la fórmula 1, categoría que ha perdido gancho en los últimos tiempos, y dónde si no ganas las tres o cuatro primeras carreras ya no ganas el mundial, y además tiras por la borda más de media temporada.

Pero empecemos con el material disponible.


Con la portada, una composición "de circuito", evocando tiempos mejores, con un Nacional Pescara, una auténtica Rara Habis junto a un Martini Brabham BT44 con motor Ford-Cosworth, uno de los motores más laureados de la categoría reina. Y a modo de manivela de arranque para el recién nacido 2012, un Alfa Romeo 6C de 1930, de la época en que "il Commendatore" adquiría personalidad. Y como que el Sr. Ferrari coincidió en Alfa-Romeo con otro de los grandes, Wifredo Pelayo Ricart, para él va dedicado el mes de febrero, con el Pegaso Z102 Spider Rabassada de 1954, una barchetta auténtica, de antaño.
En marzo ya vamos un poco más allá, y nos metemos de lleno en las competiciones de circuito más exigentes, y nos encontramos con un Chevron B8 GT de 1968. Un automóvil muy bajo y pequeño, pero que con un motor BMW 2l. y 200 cv. debía ser una delicia. Y dejamos atrás el invierno para entrar de lleno en la primavera con el mes de abril y el fantástico Porsche 917, una de esas máquinas irrepetibles, con uno de los palmarés más importantes del mundo de la competición. Llegamos a mayo en un Lotus 69, un Fórmula 2 pequeño comparado con los fórmulas actuales. En junio un Fórmula 1 singular y poco conocido: el Tecno PA123, un coche nacido en Bolonia de la mano de dos hermanos ingenieros y con muchas ganas, pero cuya aventura sólo duró dos temporadas. Y es que la categoría reina lo es porqué si no ganas no hay nada que hacer. Y ya metidos en verano, entramos a julio con un fantástico Lancia Stratos. Una de esas máquinas absolutamente increíbles, con una estética casi de prototipo dominó y cambió la concepción de los rallyes, y además llevaba en sus genes el espíritu Ferrari, ya que el motor era el 6 cilindros en V del Dino, compartido con la poderosa y propietaria FIAT.



Nos metemos de lleno en tiempo de playa y vacaciones, agosto para los amigos, de la mano de uno de los F1 más carismáticos en cuanto a decoración, uno de los míticos Lotus John Player Special, un Lotus 76 pilotado en su día por Ronnie Peterson. Pasamos al mes de septiembre con otro de esos poco conocidos, aunque la marca estuvo en competición a lo largo de más de 30 años, el BRM P201 de 1975, coche que perteneció en su día a Jean Pierre Beltoise. Y dejamos de lado el verano para pasar página hacia el otoño y acercarnos paulatinamente al fin de año. Arrancamos esa etapa final con un McLaren M23 Cosworth de 1976, unidad que pilotó el británico James Hunt en sustitución del legendario piloto brasileño Emerson Fittipaldi, quién se marchó del equipo para con su hermano fundar la Fittipaldi Automotive, y cuyo modelo podemos apreciar en el mes de noviembre con su versión F5A de 1978. Y ya nos despedimos del año a lomos de un coche de líneas muy geométricas, y que pertenece a una escudería que años más tarde, cambiando de fabricante, llegaría a lo más alto. Se trata en este caso de un Tyrrell 012 Benetton de 1983, que pilotó el italiano Michele Alboreto.

Espero que os haya gustado mi idea, y que disfrutéis de este 2012, que debería ser mejor (sí o sí) que el año que poco a poco ya dejamos atrás.

Podéis descargar el calendario en alta calidad para imprimir, disponible en tres idiomas:
Español / Català / English 

dimarts, 8 de novembre del 2011

Lamborghini: Che spettacolo!

El otro día estuve en el Circuit de Catalunya con motivo del International GT Open, y sabiendo que venía la Lamborghini Blancpain Supertrofeo creí que podía ser una buena excusa para acercarse, ya que tenía "mono" de ver buenos coches. Y una vez más, esa magnífica afición al motor no me decepcionó.

El sábado, los primeros entrenos eran los del Supertrofeo Lamborghini, y me acerqué directamente al piso encima de boxes para tener visión sobre la zona y poder tomar algunas fotos. Pero lo mejor de todo estaba, en esencia, en el paddock. Allí estaba el stand de Lamborghini y frente a él estaban aparcadas 4 unidades del Gallardo -a cual más bella-, una de las cuales era un Superleggera en naranja. Y a esas maravillas dediqué una parte de mi tiempo, pero todavía quedaba algo que era absolutamente superior, y se llama Aventador.

Como ya sabréis, el Aventador es el último producto creado por los magos de Sant'Agata y hace referencia a un toro, en este caso lidiado por el diestro Emilio Muñoz en la plaza de Zaragoza el año 1993.

Es un producto absolutamente poderoso, excitante y hasta enigmático, porque cuando uno está delante de coches como el citado Aventador o el mismísimo Countach no puede evitar hacerse una pregunta: ¿realmente es posible diseñar semejante máquina?

Yo me confieso seguidor fiel de Ferrari, uno de los grandes nombres por muchísimas historias, pero casi se puede decir que empecé a conocer a las dos marcas muy cerca en el tiempo. Es cierto que del Cavallino conocía el nombre, que no era así en el caso del Toro, pero poco mas, y no fue hasta el año '87 que empecé a comprar las primeras revistas del motor, con las que conocer algo más acerca de todos ellos. Pero por aquel entonces fue, más o menos, cuando vi por primera vez esa famosa película de Los locos del Cannonball. Qué decir de una serie de tres pelis cuyo comienzo es siempre a lomos de un magnífico Countach respirando a pleno pulmón. Y es allí donde empieza mi bipartidismo, y conforme vas conociendo más detalles, crece la excitación al ver alguno de ellos, pero resulta que los Lambos son un poco más difíciles de ver que los Ferrari, con lo que uno todavía se excita mucho más.
Y para colmo, estos días he estado viendo vídeos en YouTube con Lamborghinis como protagonistas, y he visto un montón de esos vídeos, con los que uno sólo tiene un deseo: quiero conducir uno! quiero tener uno! Y encima te encuentras fotos de algún "zumbao" (con todos los respetos) que se hace una plataforma para subir el Countach desde el garaje hasta el centro del salón de estar. Menuda obra de arte sobre 4 ruedas. Luego está otro vídeo en el que se ve a Valentino Balboni, probador de fábrica, por unas carreteras cercanas abriendo gas hasta los 180 km/h por una puñetera carretera comarcal. Ché spettacolo!

Y para finalizar, mi propia experiencia en fábrica y cercanías. En el año 2007 me organicé un viaje a Maranello para el 60 aniversario de Ferrari, y me reservé una mañana para hacer una escapada y visitar el museo de Lamborghini. Sabía de él, y tenía el plano para saber llegar, por lo cual puse rumbo hasta allí con mi Lancia Musa alquilado. Después de alguna que otra desviación de ruta, retomé sin demasiada dificultad el buen sentido, y comenzaron a verse los indicadores de Sant'Agata. Ya estoy llegando… Al poco rato oigo un ruido brutal que viene hacia mí por delante, y pasan a toda prisa un par de Gallardos (casi seguro, porque no tuve tiempo para más), y es entonces cuando se que estoy cerca, aparece inmediatamente la silueta de la fábrica a mi derecha, oscura y majestuosa presidida por una especie de monolito negro casi sacado de la película de Stanley Kubrick "2001 Una odisea en el espacio", aparco y para adentro. Lo del museo es fácil, está allí detrás de la fachada de cristal, pero la sorpresa más grande todavía está por llegar. Se acerca una mujer carpeta en mano y pregunta de dónde soy y si voy solo o con alguien más, toma nota y sigue con lo mismo al resto de visitantes. Al rato hace ademán para que me acerque, se abre una puerta delante de mis ojos perplejos para dejar ver la FÁBRICA DE LAMBORGHINI! Te lo puedes creer? -me pregunto-, y a continuación empieza con las pertinentes explicaciones de la historia de esa fábrica de sueños (pellízquenme, porfa, que no me siento el corazón), y por ahí van un grupo de Gallardos en su recta final de producción. Además, también está un Murciélago dispuesto a recibir el grupo motor. Qué lástima que nos dijeron que no se podían tomar fotos :( porque hubiera sido lo más. Como curiosidad, y retomando el tema del vídeo de Balboni en YouTube comentado arriba, alguien preguntó por cómo probaban los coches o si disponían de algún circuito. Entonces la guía comentó que siempre habían probado en vivo por carreteras abiertas, y le preguntaron por si habían tenido algún problema con la policía. La respuesta no pudo ser más elocuente: La polizia non dito niente! (más o menos en italiano, que venía a decir que la poli simplemente no se preocupan por ello).

Conclusión: si nunca podéis compraros un Lambo, id a visitar la fábrica y aprovechar esas carreteras para exprimir-lo, que no tendréis problemas legales ;)

Y ya para terminar, os dejo el enlace a la galería de fotos de la Lamborghini Blancpain Supertrofeo.
Por cierto, os dejo la foto de pantalla del escritorio de mi ordenador, pura pasión.

De Fotos del mural

divendres, 19 d’agost del 2011

Iconos del automóvil (IV): Pegaso Z-102

El otro día, volviendo del trabajo, me crucé con un automóvil único, una pieza de colección: un Pegaso Z-102 coupé. Lástima que no tuve tiempo de quedarme con suficientes detalles para saber si era un Saoutchik (creo que si), o de lo contrario era un Carrozzeria Touring u otra versión, pero puedo asegurar que era azul oscuro o negro y que me llegó muy al alma.
Pegaso fue una marca nacida en Barcelona para fabricar camiones, pero que en un momento de inspiración divina y en una ventana de distracción del régimen, llegó a fabricar cerca de 90 unidades de un deportivo de altas prestaciones, con un corazón V8 de 2,8 l., y que recurrió a los grandes carroceros europeos de entonces para vestirlo. Son coches que les faltó tiempo para desarrollarse correctamente y competir de tú a tú con nombres como Porsche, Ferrari o Jaguar entre muchos otros, ya que por aquél entonces la dictadura no gustava de lujos (salvo los suyos propios, claro). Pero pudo hacerlo. En la actualidad son automóviles cotizados y muy raros de ver, a menos que sea en algún salón o en reuniones de clásicos.
La marca fue fundada por el ingeniero Wifredo Pelayo Ricart, quién trabajó en Alfa Romeo junto al mismísimo "Commendatore" Enzo Ferrari, desarrollando los bólidos de aquél entonces.
Pero volviendo a los Pegaso, fueron conocidos como los "Pegasines", ya que se conocía la marca por sus camiones y autobuses, pero esos coches tuvieron desde un buen principio buenos pretendientes, gente de la nobleza y grandes empresarios. En el año 2001 se organizó en Barcelona una exposición-homenaje, bautizada como "Memoria de un espejismo", donde se pudieron contemplar un total de 11 ejemplares, incluido el famoso Thrill o una unidad Berlineta Panamericana destinada a la famosa carrera, pero que no llegó a participar, y se conformó con carreras más locales, y que después de dormir mucho tiempo cogiendo óxido, estaba en proceso de restauración.
Resumiendo, cuando hablamos de coches deportivos hay la mala costumbre de limitarse a unos pocos nombres, pero la historia del automóvil está llena de esos otros pequeños fabricantes que pusieron su granito de arena para que los aficionados, años después, podamos disfrutar de ellos.
A continuación os dejo una galería de fotos con algunos de los que he podido ver con paciencia y años.
Espero que lo disfrutéis.
Pegaso-icono del automóvil

dimecres, 2 de març del 2011

Ferrari FF, o como hacer un familiar brutal

Ahora que se acaba de presentar oficialmente el nuevo Ferrari FF en Ginebra, me gustaría hablar de él. Ya hace días que se pueden ver fotos y vídeos del modelo por internet, pero ahora ya está disponible, sólo a aquellos que puedan (lástima :( no va a ser posible), pero ya empiezo a tener ganas de encontrarme uno por la calle, y es que éste és de esos coches que impresionan, seguro.
Debo reconocer, ante todo, que soy de los que en un principio dudaron de lo acertada que pudiera estar la marca al apostar por un Shooting Brake, y opiné así en algún blog, pero a medida que uno se va acostumbrando a su silueta… uno vuelve a enamorarse de la marca. Y no es para menos, porque como ya he dicho, su figura impresiona, tiene buena pinta, y viendo el video oficial uno se pregunta si es posible conducir un coche como este por la nieve como si fuera en una tabla de Snow.
Pero volviendo al titular, la gente de Maranello han conseguido con el FF hacer un familiar realmente brutal, algo totalmente pasional. Con capacidad para 4 personas y su equipaje, envueltos en lujo, sintiendo la fuerza del V12 frontal y su tracción trasera, y dejando una banda sonora genial por allí dónde vaya, debe ser un placer casi indescriptible, ya sea desde dentro como desde fuera.
Pero después de tanto piropo, me gustaría decir también aquello que hizo aparecer esa pizca de duda. Uno de los puntos que más chocó, seguramente a la mayoría, era esa carrocería tipo Shooting Brake, demasiado parecida al BMW Z3 coupé que pasó con más pena que gloria; pero tampoco me convencía la ventanilla lateral trasera, y es que ese estilo tirando de abajo hacia arriba que está tan de moda me cuesta un poco por ir antinatura a la caída natural del techo. Tampoco acaban de convencerme las luces delanteras tan alargadas, que parecen casi una caricatura. Pero al fin y al cabo, son pequeñas cosas, y cuando lo ves en movimiento -por los vídeos, claro- el conjunto cobra otra dimensión.
Así que lo dicho, ya estoy ansioso por ver uno y hacerle una buena sesión de fotos, pero me temo que va a tocar esperar.
Hasta pronto!

divendres, 7 de gener del 2011

Feliz 2011!

Hace ya unos pocos días que empezó este 2011, pero nunca es tarde para felicitar el nuevo año, ni tampoco lo es para publicar un calendario. Tal como hice el año pasado, quiero aprovechar este espacio para desearos que este 2011 sea mucho mejor que el pasado, aunque seguro que a muchos os ha ido bien, pero tanta crisis…


Bueno, a lo que íbamos, este año he dedicado el calendario a esa parte que tantas horas llegamos a contemplar de la mayoría de los coches, la parte de atrás. Si en el diseño de un automóvil es importante el coeficiente aerodinámico, el reparto de masas, un peso liviano para mejorar el consumo y a remolque las prestaciones, no menos importante es el diseño de la parte de atrás, y es que si lo miramos fríamente, por mucho que ambicionemos ver un Ferrari o un Lamborghini, o cualquier otro que deseemos, si algún día vemos uno nos va a adelantar y durante unos breves, brevísimos instantes sólo veremos su culo. Y es por eso que he querido dedicar cada mes a un automóvil con su propio granito de historia. Empezamos el año con nostalgia, con uno de casa como es el Pegaso Z-102, pero el nivel irá subiendo con un Chevy Impala de los '50, un Citroën DS 23 "Tiburón" como el que llevaba Charles de Gaulle, y con el abril se anima el tema. Ya nos encontramo el primer deportivo moderno, un Ferrari 308 GTS como el que llevaba Magnum pero esta vez en blanco, menos común pero igualmente atractivo si veis alguno. En mayo un exótico del norte, material poco común por estas latitudes como es el caso del BMW M1 desarrollado en colaboración con Lamborghini en un momento en que los alemanes se interesaron por los de Sant'Agata. En junio uno mas común en los '80, pero que ya no frecuentan nuestras carreteras, un Ford Sierra Cosworth con su correspondiente alerón trasero. Julio ya calienta motores, y qué mejor que poner un deportivo más radical en color amarillo verano, un Lotus Esprit V8, el canto de cisne del deportivo británico que llegó a servir al agente 007 en dos ocasiones. Agosto es tiempo de vacaciones, y no nos vamos a mirar tanto el calendario, por lo cual he puesto un Nissan Skyline GT de mediados '90. En septiembre volvemos de vacaciones y llevamos las pilas cargadas, y eso se nota, motivo por el cual nos pone algo cañero como el Plymouth Prowler, un Hot-Rod en estado puro, y afrontamos la parte final del año.


Octubre una buena dosis de potencia moderna con guiños al pasado, un Renault Clio V6 sirve para recordar a los míticos R5 Maxi Turbo como los que llegó a correr Carlos Sainz. Noviembre nos aburguesamos un poco, descansar irá bien porque vienen fiestas y verano queda tan lejos ya… pero no perdemos ese toque deportivo que caracteriza a todo Bentley, en este caso un Continental Flying Spur. Y finalmente, y para despedir el año, lo hacemos con mucha fuerza, y con esperanzas para el siguiente año, lo hacemos a bordo de un Lamborghini Gallardo, bueno, al menos viendo su espectacular trasera…

Podéis descargar el calendario en alta calidad para imprimir, disponible en tres idiomas:
Español / Català / English

Espero que os haya gustado el artículo, y a disfrutar con el nuevo año.