Iconos del automóvil (V): Ferrari F40

25 Años con el mito, suma y sigue
Este año se cumplen 25 años (1/4 de siglo ya!) del nacimiento de uno de los grandes mitos del automóvil moderno, el F40 de Ferrari. Un modelo que nació con el "humilde" objetivo de celebrar los 40 años de la casa de Maranello, y que sin quererlo tuvo el no querido honor de ser el último modelo en vida de "il Comendatore", cosa que le valió directamente un sitio en la historia. Lo metió de lleno en la carrera para ser inmortal, una de esas piezas irrepetibles, que tuvo al principio muchas críticas de los más puristas por llevar un V8 biturbo y no un gran V12 clásico. Pero de inmediato tuvo una enorme aceptación, tanta que Ferrari tuvo que ampliar su producción inicial de 350 unidades a las 1.315 que finalmente se comercializaron.

Personalmente, el primero que vi era, como no, rojo, y además lo pude ver cerca de casa, en un encuentro de clásicos celebrado en el Circuit de Catalunya, con una concentración de poco mas de 20 unidades del Cavallino. Allí estaban coches como el Testarossa, el 348, una buena legión de 308/328, algún Mondial, el mencionado F40 y otro de esos coches increíbles de la marca, el BB512i. Por aquel entonces, corría el año olímpico de 1992, esa fue la mayor reunión de coches clásicos y deportivos que había visto, aunque también es cierto que fue la primera.
Ese coche era absolutamente increíble, con un alerón trasero casi mas alto que el propio coche, y con un morro tan bajo y ancho que imponía mucho respeto. Después he podido ver unos cuantos más, pero sobretodo fue en la misma Maranello, por el 60 aniversario de la marca, dónde los pude ver de todos los tipos, y al verlo al lado de sus sucesores F50 y Enzo uno se da cuenta de que es uno de esos modelos para los que no pasa, ni pasará, el tiempo.

En cuanto a los datos técnicos, seguro que la mayoría de vosotros los conoceréis, pero para aportar alguno de los más relevantes:
- Motor V8 biturbo
- 478 CV de serie, aunque se disponía de un kit para ampliar esa potencia hasta los 600.
- 324 km/h
- 0-100 km/h en 4,2s
- 1.100 kg de peso (eso es ligereza)

Como decía, un coche de los que dejan huella, que cumplirá en julio su 25 aniversario, y que los próximos días 20, 21 y 22 de abril de 2012 se podrá ver una reunión de ellos en el Circuit de Catalunya, pero para ir abriendo boca, os dejo una pequeña galería de imágenes del modelo, tomadas en su mayoría en el Ferrari 60 Relay en Maranello.

Ferrari F40-25 aniversari

Espero que disfrutéis con ellas, y ojalá nos veamos en el Circuit el próximo abril!

Feliz año 2012

Ante todo, desearos a todos feliz año nuevo 2012. Un nuevo año se avecina, y con él nuestros mejores deseos e infinitas proposiciones para mejorar de cara a afrontar ese nuevo ciclo. Entre mis propósitos está el de tratar de escribir más a menudo algún que otro artículo, que por un motivo u otro siempre me quedo en el camino. Pero también como cada año, ya podéis disfrutar de mi nuevo calendario.
Para este 2012 lo dedico al mundo del automóvil de competición, en todo el abanico pero especialmente en la fórmula 1, categoría que ha perdido gancho en los últimos tiempos, y dónde si no ganas las tres o cuatro primeras carreras ya no ganas el mundial, y además tiras por la borda más de media temporada.

Pero empecemos con el material disponible.

Con la portada, una composición "de circuito", evocando tiempos mejores, con un Nacional Pescara, una auténtica Rara Habis junto a un Martini Brabham BT44 con motor Ford-Cosworth, uno de los motores más laureados de la categoría reina. Y a modo de manivela de arranque para el recién nacido 2012, un Alfa Romeo 6C de 1930, de la época en que "il Commendatore" adquiría personalidad. Y como que el Sr. Ferrari coincidió en Alfa-Romeo con otro de los grandes, Wifredo Pelayo Ricart, para él va dedicado el mes de febrero, con el Pegaso Z102 Spider Rabassada de 1954, una barchetta auténtica, de antaño.
En marzo ya vamos un poco más allá, y nos metemos de lleno en las competiciones de circuito más exigentes, y nos encontramos con un Chevron B8 GT de 1968. Un automóvil muy bajo y pequeño, pero que con un motor BMW 2l. y 200 cv. debía ser una delicia. Y dejamos atrás el invierno para entrar de lleno en la primavera con el mes de abril y el fantástico Porsche 917, una de esas máquinas irrepetibles, con uno de los palmarés más importantes del mundo de la competición. Llegamos a mayo en un Lotus 69, un Fórmula 2 pequeño comparado con los fórmulas actuales. En junio un Fórmula 1 singular y poco conocido: el Tecno PA123, un coche nacido en Bolonia de la mano de dos hermanos ingenieros y con muchas ganas, pero cuya aventura sólo duró dos temporadas. Y es que la categoría reina lo es porqué si no ganas no hay nada que hacer. Y ya metidos en verano, entramos a julio con un fantástico Lancia Stratos. Una de esas máquinas absolutamente increíbles, con una estética casi de prototipo dominó y cambió la concepción de los rallyes, y además llevaba en sus genes el espíritu Ferrari, ya que el motor era el 6 cilindros en V del Dino, compartido con la poderosa y propietaria FIAT.

Nos metemos de lleno en tiempo de playa y vacaciones, agosto para los amigos, de la mano de uno de los F1 más carismáticos en cuanto a decoración, uno de los míticos Lotus John Player Special, un Lotus 76 pilotado en su día por Ronnie Peterson. Pasamos al mes de septiembre con otro de esos poco conocidos, aunque la marca estuvo en competición a lo largo de más de 30 años, el BRM P201 de 1975, coche que perteneció en su día a Jean Pierre Beltoise. Y dejamos de lado el verano para pasar página hacia el otoño y acercarnos paulatinamente al fin de año. Arrancamos esa etapa final con un McLaren M23 Cosworth de 1976, unidad que pilotó el británico James Hunt en sustitución del legendario piloto brasileño Emerson Fittipaldi, quién se marchó del equipo para con su hermano fundar la Fittipaldi Automotive, y cuyo modelo podemos apreciar en el mes de noviembre con su versión F5A de 1978. Y ya nos despedimos del año a lomos de un coche de líneas muy geométricas, y que pertenece a una escudería que años más tarde, cambiando de fabricante, llegaría a lo más alto. Se trata en este caso de un Tyrrell 012 Benetton de 1983, que pilotó el italiano Michele Alboreto.

Espero que os haya gustado mi idea, y que disfrutéis de este 2012, que debería ser mejor (sí o sí) que el año que poco a poco ya dejamos atrás.

Podéis descargar el calendario en alta calidad para imprimir, disponible en tres idiomas:
Español / Català / English