Aniversarios (II): Renault 5

40 Aniversario del R-5

Aunque el 40 aniversario del Renault 5 se celebró el pasado 2012, éste es un artículo que quería escribir pero se quedó en el tintero, y aprovechando que en éste 2013 se celebran unas cuantas efemérides importantes del motor, aprovecho el hueco.

La historia del Renault 5, R-5 para los amigos, es la historia de un vencedor nato. Un coche que llegó casi en el momento justo, poco antes de la crisis del petróleo de 1973, en el momento en que la gente dejaría de tener interés por los motores y los coches grandes. Un coche urbanita, con estilo y con un bajo consumo era perfecto para los nuevos tiempos que se avecinaban, y el pequeño R-5 supo aprovechar esta situación. Se convirtió en un modelo con bastante diseño para la época en coches de su segmento, que empezaba su oferta con un modesto motor de casi 800 cc, con el tiempo diversificó la oferta, para abarcar segmentos de mercado mucho más deportivos.

Cabe recordar que bien pronto aparecieron aquellas memorables versiones TS, TX, Alpine…, y naturalmente los Copa Turbo, de carácter marcadamente deportivo y con los que algunos pilotos de los '80 se iniciaron en competición en las Copas Renault de circuitos y también en rallyes. Pero la incansable génesis del pequeño francés no acabó ahí, y para estrenar década aparecía una de las imágenes icónicas del automovilismo deportivo de los '80. Llegaba el conocido como Renault 5 Turbo, popularmente llamado "culo gordo", debida al necesario ensanchamiento de su parte trasera, que pasaba a albergar el 4 cilindros Turbo, los radiadores laterales de refrigeración y la tracción trasera. Una transformación que caló hondo en la competencia, y con la llegada de los archiconocidos Grupo B, fue imitada por otro francés mítico, del que hablo en éste artículo, el Peugeot 205; pero ese estilo llegó a saltar el Canal de la Mancha para instalarse en el pequeño británico MG Metro de Gr. B, coches que debido al fin inesperado de la categoría se tuvieron que reinventar para sobrevivir durante un tiempo.

Por suerte para nosotros, los verdaderos aficionados, quedan las imágenes del genial Jean Ragnotti a los mandos del R-5 en rallyes a lo largo del continuo espacio-tiempo, desde un Montecarlo a un Tour de Corse, o incluso hoy día en espectáculos, cruzando el coche y echando llamaradas con el turbo…

Pero volvamos a la realidad. Seguro que más de uno de vosotros ha tenido un R-5 en casa; bien de propiedad, o de vuestro padre, abuelo, tío o quién fuera, lo habréis vivido más o menos de cerca y sabréis perfectamente que era un coche robusto, fiable, y evidentemente simpático.

Un coche que sobrevive hoy, 40 años después, en la memoria de muchos de nosotros, y que así seguirá siendo.

¡Larga vida al R-5!

Y para finalizar el reportaje gráfico, os dejo unas imágenes del que sería su sustituto natural del s. XXI, el Clio V6 y el Clio RS Sport.

Os dejo, también, un interesantísimo vídeo de la historia del R-5, desde sus inicios como idea, hasta las versiones modernas del Clio, para entender cómo se gestó y evolucionó ese genial utilitario francés.

 http://youtu.be/cmrtQDFCgXY

Aniversarios (I): Peugeot 205

30 Aniversario del Peugeot 205

El Peugeot 205 es uno de esos coches que superan las fronteras del tiempo, a menudo por motivos muy diversos. Llegó oficialmente al mercado en febrero de 1983, con la misión de sustituir al 104, pero pronto obtuvo su propia personalidad. Se mantuvo en producción a lo largo de 15 años, y 15 años después le sustituyeron el 206, 207 y recientemente el 208, pero ninguno de ellos tuvo la osadía comercial y de marketing que tuvo el 205. Seguramente recordaréis ese fantástico anuncio de mediados los años ‘80, en que se podía ver al pequeño león recorriendo quilómetros sin parar, hasta que llegaba a un punto que ya no podía seguir, y entonces se oía una voz que decía: Peugeot 205, contigo hasta el fin del mundo.

Al poco tiempo de vida ya disponía de la versión seguramente más agresiva que se podía tener, muy similar en concepto a otro histórico. Hablamos del 205 Turbo 16, con un parecido estético al R5 Turbo “culo gordo”. Coches ambos que conquistaron el corazón de muchos aficionados, e hicieron las delicias de quienes podían pilotar semejantes monturas. De ahí salió una de las bestias más deseadas de la historia del París-Dakar, de ese rallye que salía de París y llegaba a la Playa Rosa de Dakar después de 3 semanas de dura competición por el desierto…, bueno, eso ya es de otro artículo.

Volviendo al tema, la versión de competición difería de su homólogo de calle por tener mayor distancia entre ejes e ir más alto del suelo para montar ruedas y amortiguadores para superar las dunas y aquellas duras etapas por el Atlas africano. Pero también supo aprovechar su supremacía tecnológica para salir a conquistar una de las subidas en cuesta más famosas y duras al mismo tiempo, que existen, como es la Pikes Peak. Coches pilotados por manos muy expertas de la época, nombres ilustres como los finlandeses Ari Vatanen y Juha Kankkunen, dos de los pilotos más espectaculares (quizás porque esas máquinas eran espectaculares).

Pero no solo de competición vivió el 205, porque es un coche que tuvo versiones para todos los gustos y necesidades. Desde la versión más pequeña con escasamente 1L. de cubicaje hasta el más potente de los GTi con un motor 1.9L y 130 cv, con apenas 1.000Kg de peso era una auténtica bala sobre ruedas. Aunque tampoco podemos olvidar al descapotable que dibujó y montó parcialmente el genio de Turín, Pininfarina, quién le puso el sello de la elegancia como pocos pueden hacer. Aunque debemos recordar que ya antes el carrocero italiano había trabajado con el constructor francés, con diferentes prototipos y coches de calle, como el 504 Coupé y Spider.

Os dejo con un par de fotos de uno que vi, en una ocasión, en el Circuit de Catalunya. Creo que es un kit de carrocería moderno imitando al Turbo 16.

Podéis encontrar más info interesante sobre la historia del coche en:

L'internaute (en francés)

Wikipedia

By Thesupermat (Own work) [CC-BY-SA-3.0], via Wikimedia Commons

Los autos locos de la tele

Preparaciones bajo demanda

Llevo ya vistos algunos programas de televisión dedicados al excitante mundo de la mecánica y carrocería del automóvil, en sus diferentes facetas, y la verdad es que cada vez que descubro uno nuevo aprendo cosas nuevas (en principio positivo) pero también veo otras que no me acaban de cuadrar.
Primero descubrí el programa de la MTV en que supuestamente a uno le roban el coche, y con las cámaras filmando le toman el pelo al pobre, haciéndole creer que los demás son polis, detectives y otros muchos personajes, para recrear la “escena del crimen”, y al mismo tiempo el espectador va viendo como una vieja camioneta Ford comida por la corrosión y los deshechos “olvidados” por el propietario, se convierte en una auténtica obra de arte. Curioso que a uno le puedan tomar tanto el pelo y que además le estén filmando, y siendo internet como es hoy en día no se de cuenta del montaje. Familia, amigos y accidentales deben estar muy bien compinchados.
Después descubrí el programa de Tuneados Urbanos, y con el taller de West Coast Customs el nivel sube en cuanto a calidad del producto final, pero hay algunos detalles de como trabajan que no me cuadran mucho con los coches que en algunas tomas se ven en el taller, en fase de preparación. Se pueden ver algunos Ferrari, Lamborghini, Muscle Car de todas las épocas, Bentleys con cierta frecuencia y hasta en un episodio vi un Maybach. Sin duda, la gente que tiene estos coches, aún siendo raperos, estoy seguro que escogen bien a quién confían sus joyas mecánicas, y no quieren martillazos. Pero en cambio cuando el espectador va descubriendo el proceso de reconstrucción de esas camionetas, viejas rancheras y demás, piensa que esos trabajadores no tienen pinta de tocar los otros coches. Entonces es cuando yo pienso que debe tener una especie de taller en paralelo para el programa de TV y para los clientes de verdad.
Después mis hazañas de descubrimientos llegaron al programa Joyas sobre ruedas, y aquí si que realmente se aprecia un aumento de la calidad en el trabajo. Está el vendedor, un personaje que hace lo que sea necesario para conseguir sacarle a los propietarios ese coche que ya no utilizan, pero que al mismo tiempo no quieren desprenderse de él. Y en el momento en que consigue el coche, pone rumbo decidido al taller y, oh sorpresa! qué me has traído hoy? Supongo que eso forma parte del guión, y que obviamente tanto uno como otro saben que coche van a recibir para cada capítulo, pero bueno, pensemos que hay sorpresa. A partir del momento en que el coche entra en el taller, el mecánico se nota que realmente es un manitas apasionado por el motor. Cuida cada detalle, desmonta cuidadosamente el coche, clasifica piezas, repara con mimo todo aquello que se pueda aprovechar… y hasta da buenos consejos para pequeñas reparaciones. Vamos, como los californianos de West Coast Customs, que desmontan a martillazos y van con el soplete sin muchas manías soltando improperios por doquier.
Pero no se vayan todavía, que aún hay más!
Luego un amigo me habla que hay un programa con un manazas en un cuchitril bajo las vías del tren en Londres, y que desmontan y vuelven a carrozar los más variopintos coches. Ya he visto un par de estos programas, Chop Shop, y aquí si que uno ya dice: Bueno, si, y qué mas me vais a vender? Porque el taller dónde trabajan no es que no tenga desperdicio alguno, es que no tiene ni espacio! Por favor, y el hombre ese dice que quiere ser el mejor diseñador de coches del mundo, y ni siquiera utiliza un solo lápiz, ni una sola hoja de papel, para trazar unas líneas maestras que sirvan a sus compañeros para desarrollar el proyecto. Y ya no digamos cuando simplemente se va a un desguace con una regla extensible, toma un par de medidas escasas y decide que la pieza que ha encontrado le va a servir, llega al taller y con una radial corta por “donde le sale”, y con todo el taller lleno de polvo, serrines y estorbos de todo tipo reciben al cliente para que vea como “no evoluciona” el proyecto que, sin mas, va a cambiar cuando le venga en gana. Vamos, que no veo yo que, siendo los clientes gente con mas o menos talento profesional y reconocimiento implícito, y por lo tanto con una cultura y poder adquisitivo, vayan a parar a ese cuchitril, en lugar de preparadores reconocidos de la Gran Bretaña, que son muchos y para gustos muy diversos.
En resúmen, es evidente que hay un guión de fondo, y que se estudia como va a ser el escenario, posiblemente con fines sociales de reinserción para gente que quiere salir del pozo, y si es así para mi ningún problema, pero no creo que los talleres de verdad trabajen así.
Por cierto, también debo decir que los resultados que acostumbran a verse no me desagradan para nada, al contrario, creo que hay ideas buenas ahí.

Electrónica, coches y otras cosas

iPhone + Siri = KITT

El otro día estaba viendo por internet un nuevo anuncio del sistema de indicaciones por voz del nuevo iPhone 4s, y no pude evitar pensar en ese querido coche con alma llamado KITT. Seguro que más de uno de vosotros se acuerda, y de hecho ya le dediqué un artículo. En realidad, el funcionamiento no dista mucho de la interacción que tenian Michael y KITT, sobretodo a través del reloj intercomunicador, pulsaba un botón y le pedía algo al coche. Lo mismo que pasa con el iPhone, aprietas el botón y le pides consejo o ayuda a la máquina. Y eso me hace pensar sobre hacia dónde van a evolucionar los coches en los años venideros.

A nivel estético es complicado, ahora toca retro, ahora toca innovar, que si más aristas o más curvas… vamos, que cada cual le pone su personalidad. Pero a nivel tecnológico, debido al aumento de gadgets que han sufrido en los últimos años, se van acercando a esos automatismos que tenía el héroe de la pequeña pantalla. No creo que lleguen a saltar por encima de obstáculos, ni ponerse a dos ruedas, seguramente tampoco dispararán rayos láser por esa lucecita frontal llamada escáner, pero con el GPS si que pueden calcular rutas «ideales», hasta creo que hay prototipos que pueden leer nuestras constantes vitales, algunos de calle pueden aparcar por nosotros y Google desarrollaba un piloto automático para utilizar sus mapas de calles y carreteras para una mejor circulación. Pero la llegada de la función de Siri al automóvil sería un salto enorme hacia la construcción del Knight Rider de serie 100% operativo. Sería genial, y creo que si alguien puede hacerlo, ese alguien sería Apple, tiene la tecnología (hardware y software), contando hasta con un servicio de mapas que creo compraron no hace mucho, para sacar Google de sus terminales (cosas del dinero), y la capacidad para diseñarlo simple y elegante. Seguramente también están los japoneses, especialistas en los '80 y '90 en poner pantallas y botones en sus prototipos, y probablemente alguien más con la capacidad tecnológica e industrial para llevarlo a cabo.

No se si los coches serían mejores o peores, eso solo lo diría el tiempo, pero lo que está claro és que aquella fantástica serie de TV que se estrenó en EE.UU. hace ya 30 años con un coche como protagonista principal, con alma, con personalidad y hasta con sentido del humor, podría hacerse realidad, salvo por un problema, que Pontiac quizás no vuelva a construir el TransAm (ojalá me equivoque y renazcan de sus cenizas) y eso es un gran problema. Esa alma no tendría el mismo cuerpo, pero la realidad habría como mínimo igualado a la ficción.

No estaremos dando vueltas al espacio interestelar como planteaba 2001: Una odisea del espacio. Pero han pasado ya casi 50 años desde que se estrenara aquella película, y seguimos lejos del gran Stanley Kubrick. Pero podemos estar cerca de Michael Knight.

Iconos del automóvil (V): Ferrari F40

25 Años con el mito, suma y sigue
Este año se cumplen 25 años (1/4 de siglo ya!) del nacimiento de uno de los grandes mitos del automóvil moderno, el F40 de Ferrari. Un modelo que nació con el "humilde" objetivo de celebrar los 40 años de la casa de Maranello, y que sin quererlo tuvo el no querido honor de ser el último modelo en vida de "il Comendatore", cosa que le valió directamente un sitio en la historia. Lo metió de lleno en la carrera para ser inmortal, una de esas piezas irrepetibles, que tuvo al principio muchas críticas de los más puristas por llevar un V8 biturbo y no un gran V12 clásico. Pero de inmediato tuvo una enorme aceptación, tanta que Ferrari tuvo que ampliar su producción inicial de 350 unidades a las 1.315 que finalmente se comercializaron.

Personalmente, el primero que vi era, como no, rojo, y además lo pude ver cerca de casa, en un encuentro de clásicos celebrado en el Circuit de Catalunya, con una concentración de poco mas de 20 unidades del Cavallino. Allí estaban coches como el Testarossa, el 348, una buena legión de 308/328, algún Mondial, el mencionado F40 y otro de esos coches increíbles de la marca, el BB512i. Por aquel entonces, corría el año olímpico de 1992, esa fue la mayor reunión de coches clásicos y deportivos que había visto, aunque también es cierto que fue la primera.
Ese coche era absolutamente increíble, con un alerón trasero casi mas alto que el propio coche, y con un morro tan bajo y ancho que imponía mucho respeto. Después he podido ver unos cuantos más, pero sobretodo fue en la misma Maranello, por el 60 aniversario de la marca, dónde los pude ver de todos los tipos, y al verlo al lado de sus sucesores F50 y Enzo uno se da cuenta de que es uno de esos modelos para los que no pasa, ni pasará, el tiempo.

En cuanto a los datos técnicos, seguro que la mayoría de vosotros los conoceréis, pero para aportar alguno de los más relevantes:
- Motor V8 biturbo
- 478 CV de serie, aunque se disponía de un kit para ampliar esa potencia hasta los 600.
- 324 km/h
- 0-100 km/h en 4,2s
- 1.100 kg de peso (eso es ligereza)

Como decía, un coche de los que dejan huella, que cumplirá en julio su 25 aniversario, y que los próximos días 20, 21 y 22 de abril de 2012 se podrá ver una reunión de ellos en el Circuit de Catalunya, pero para ir abriendo boca, os dejo una pequeña galería de imágenes del modelo, tomadas en su mayoría en el Ferrari 60 Relay en Maranello.

Ferrari F40-25 aniversari

Espero que disfrutéis con ellas, y ojalá nos veamos en el Circuit el próximo abril!

Feliz año 2012

Ante todo, desearos a todos feliz año nuevo 2012. Un nuevo año se avecina, y con él nuestros mejores deseos e infinitas proposiciones para mejorar de cara a afrontar ese nuevo ciclo. Entre mis propósitos está el de tratar de escribir más a menudo algún que otro artículo, que por un motivo u otro siempre me quedo en el camino. Pero también como cada año, ya podéis disfrutar de mi nuevo calendario.
Para este 2012 lo dedico al mundo del automóvil de competición, en todo el abanico pero especialmente en la fórmula 1, categoría que ha perdido gancho en los últimos tiempos, y dónde si no ganas las tres o cuatro primeras carreras ya no ganas el mundial, y además tiras por la borda más de media temporada.

Pero empecemos con el material disponible.

Con la portada, una composición "de circuito", evocando tiempos mejores, con un Nacional Pescara, una auténtica Rara Habis junto a un Martini Brabham BT44 con motor Ford-Cosworth, uno de los motores más laureados de la categoría reina. Y a modo de manivela de arranque para el recién nacido 2012, un Alfa Romeo 6C de 1930, de la época en que "il Commendatore" adquiría personalidad. Y como que el Sr. Ferrari coincidió en Alfa-Romeo con otro de los grandes, Wifredo Pelayo Ricart, para él va dedicado el mes de febrero, con el Pegaso Z102 Spider Rabassada de 1954, una barchetta auténtica, de antaño.
En marzo ya vamos un poco más allá, y nos metemos de lleno en las competiciones de circuito más exigentes, y nos encontramos con un Chevron B8 GT de 1968. Un automóvil muy bajo y pequeño, pero que con un motor BMW 2l. y 200 cv. debía ser una delicia. Y dejamos atrás el invierno para entrar de lleno en la primavera con el mes de abril y el fantástico Porsche 917, una de esas máquinas irrepetibles, con uno de los palmarés más importantes del mundo de la competición. Llegamos a mayo en un Lotus 69, un Fórmula 2 pequeño comparado con los fórmulas actuales. En junio un Fórmula 1 singular y poco conocido: el Tecno PA123, un coche nacido en Bolonia de la mano de dos hermanos ingenieros y con muchas ganas, pero cuya aventura sólo duró dos temporadas. Y es que la categoría reina lo es porqué si no ganas no hay nada que hacer. Y ya metidos en verano, entramos a julio con un fantástico Lancia Stratos. Una de esas máquinas absolutamente increíbles, con una estética casi de prototipo dominó y cambió la concepción de los rallyes, y además llevaba en sus genes el espíritu Ferrari, ya que el motor era el 6 cilindros en V del Dino, compartido con la poderosa y propietaria FIAT.

Nos metemos de lleno en tiempo de playa y vacaciones, agosto para los amigos, de la mano de uno de los F1 más carismáticos en cuanto a decoración, uno de los míticos Lotus John Player Special, un Lotus 76 pilotado en su día por Ronnie Peterson. Pasamos al mes de septiembre con otro de esos poco conocidos, aunque la marca estuvo en competición a lo largo de más de 30 años, el BRM P201 de 1975, coche que perteneció en su día a Jean Pierre Beltoise. Y dejamos de lado el verano para pasar página hacia el otoño y acercarnos paulatinamente al fin de año. Arrancamos esa etapa final con un McLaren M23 Cosworth de 1976, unidad que pilotó el británico James Hunt en sustitución del legendario piloto brasileño Emerson Fittipaldi, quién se marchó del equipo para con su hermano fundar la Fittipaldi Automotive, y cuyo modelo podemos apreciar en el mes de noviembre con su versión F5A de 1978. Y ya nos despedimos del año a lomos de un coche de líneas muy geométricas, y que pertenece a una escudería que años más tarde, cambiando de fabricante, llegaría a lo más alto. Se trata en este caso de un Tyrrell 012 Benetton de 1983, que pilotó el italiano Michele Alboreto.

Espero que os haya gustado mi idea, y que disfrutéis de este 2012, que debería ser mejor (sí o sí) que el año que poco a poco ya dejamos atrás.

Podéis descargar el calendario en alta calidad para imprimir, disponible en tres idiomas:
Español / Català / English 

Lamborghini: Che spettacolo!

El otro día estuve en el Circuit de Catalunya con motivo del International GT Open, y sabiendo que venía la Lamborghini Blancpain Supertrofeo creí que podía ser una buena excusa para acercarse, ya que tenía "mono" de ver buenos coches. Y una vez más, esa magnífica afición al motor no me decepcionó.

El sábado, los primeros entrenos eran los del Supertrofeo Lamborghini, y me acerqué directamente al piso encima de boxes para tener visión sobre la zona y poder tomar algunas fotos. Pero lo mejor de todo estaba, en esencia, en el paddock. Allí estaba el stand de Lamborghini y frente a él estaban aparcadas 4 unidades del Gallardo -a cual más bella-, una de las cuales era un Superleggera en naranja. Y a esas maravillas dediqué una parte de mi tiempo, pero todavía quedaba algo que era absolutamente superior, y se llama Aventador.

Como ya sabréis, el Aventador es el último producto creado por los magos de Sant'Agata y hace referencia a un toro, en este caso lidiado por el diestro Emilio Muñoz en la plaza de Zaragoza el año 1993.

Es un producto absolutamente poderoso, excitante y hasta enigmático, porque cuando uno está delante de coches como el citado Aventador o el mismísimo Countach no puede evitar hacerse una pregunta: ¿realmente es posible diseñar semejante máquina?

Yo me confieso seguidor fiel de Ferrari, uno de los grandes nombres por muchísimas historias, pero casi se puede decir que empecé a conocer a las dos marcas muy cerca en el tiempo. Es cierto que del Cavallino conocía el nombre, que no era así en el caso del Toro, pero poco mas, y no fue hasta el año '87 que empecé a comprar las primeras revistas del motor, con las que conocer algo más acerca de todos ellos. Pero por aquel entonces fue, más o menos, cuando vi por primera vez esa famosa película de Los locos del Cannonball. Qué decir de una serie de tres pelis cuyo comienzo es siempre a lomos de un magnífico Countach respirando a pleno pulmón. Y es allí donde empieza mi bipartidismo, y conforme vas conociendo más detalles, crece la excitación al ver alguno de ellos, pero resulta que los Lambos son un poco más difíciles de ver que los Ferrari, con lo que uno todavía se excita mucho más.
Y para colmo, estos días he estado viendo vídeos en YouTube con Lamborghinis como protagonistas, y he visto un montón de esos vídeos, con los que uno sólo tiene un deseo: quiero conducir uno! quiero tener uno! Y encima te encuentras fotos de algún "zumbao" (con todos los respetos) que se hace una plataforma para subir el Countach desde el garaje hasta el centro del salón de estar. Menuda obra de arte sobre 4 ruedas. Luego está otro vídeo en el que se ve a Valentino Balboni, probador de fábrica, por unas carreteras cercanas abriendo gas hasta los 180 km/h por una puñetera carretera comarcal. Ché spettacolo!

Y para finalizar, mi propia experiencia en fábrica y cercanías. En el año 2007 me organicé un viaje a Maranello para el 60 aniversario de Ferrari, y me reservé una mañana para hacer una escapada y visitar el museo de Lamborghini. Sabía de él, y tenía el plano para saber llegar, por lo cual puse rumbo hasta allí con mi Lancia Musa alquilado. Después de alguna que otra desviación de ruta, retomé sin demasiada dificultad el buen sentido, y comenzaron a verse los indicadores de Sant'Agata. Ya estoy llegando… Al poco rato oigo un ruido brutal que viene hacia mí por delante, y pasan a toda prisa un par de Gallardos (casi seguro, porque no tuve tiempo para más), y es entonces cuando se que estoy cerca, aparece inmediatamente la silueta de la fábrica a mi derecha, oscura y majestuosa presidida por una especie de monolito negro casi sacado de la película de Stanley Kubrick "2001 Una odisea en el espacio", aparco y para adentro. Lo del museo es fácil, está allí detrás de la fachada de cristal, pero la sorpresa más grande todavía está por llegar. Se acerca una mujer carpeta en mano y pregunta de dónde soy y si voy solo o con alguien más, toma nota y sigue con lo mismo al resto de visitantes. Al rato hace ademán para que me acerque, se abre una puerta delante de mis ojos perplejos para dejar ver la FÁBRICA DE LAMBORGHINI! Te lo puedes creer? -me pregunto-, y a continuación empieza con las pertinentes explicaciones de la historia de esa fábrica de sueños (pellízquenme, porfa, que no me siento el corazón), y por ahí van un grupo de Gallardos en su recta final de producción. Además, también está un Murciélago dispuesto a recibir el grupo motor. Qué lástima que nos dijeron que no se podían tomar fotos :( porque hubiera sido lo más. Como curiosidad, y retomando el tema del vídeo de Balboni en YouTube comentado arriba, alguien preguntó por cómo probaban los coches o si disponían de algún circuito. Entonces la guía comentó que siempre habían probado en vivo por carreteras abiertas, y le preguntaron por si habían tenido algún problema con la policía. La respuesta no pudo ser más elocuente: La polizia non dito niente! (más o menos en italiano, que venía a decir que la poli simplemente no se preocupan por ello).

Conclusión: si nunca podéis compraros un Lambo, id a visitar la fábrica y aprovechar esas carreteras para exprimir-lo, que no tendréis problemas legales ;)

Y ya para terminar, os dejo el enlace a la galería de fotos de la Lamborghini Blancpain Supertrofeo.
Por cierto, os dejo la foto de pantalla del escritorio de mi ordenador, pura pasión.

De Fotos del mural

Iconos del automóvil (IV): Pegaso Z-102

El otro día, volviendo del trabajo, me crucé con un automóvil único, una pieza de colección: un Pegaso Z-102 coupé. Lástima que no tuve tiempo de quedarme con suficientes detalles para saber si era un Saoutchik (creo que si), o de lo contrario era un Carrozzeria Touring u otra versión, pero puedo asegurar que era azul oscuro o negro y que me llegó muy al alma.
Pegaso fue una marca nacida en Barcelona para fabricar camiones, pero que en un momento de inspiración divina y en una ventana de distracción del régimen, llegó a fabricar cerca de 90 unidades de un deportivo de altas prestaciones, con un corazón V8 de 2,8 l., y que recurrió a los grandes carroceros europeos de entonces para vestirlo. Son coches que les faltó tiempo para desarrollarse correctamente y competir de tú a tú con nombres como Porsche, Ferrari o Jaguar entre muchos otros, ya que por aquél entonces la dictadura no gustava de lujos (salvo los suyos propios, claro). Pero pudo hacerlo. En la actualidad son automóviles cotizados y muy raros de ver, a menos que sea en algún salón o en reuniones de clásicos.
La marca fue fundada por el ingeniero Wifredo Pelayo Ricart, quién trabajó en Alfa Romeo junto al mismísimo "Commendatore" Enzo Ferrari, desarrollando los bólidos de aquél entonces.
Pero volviendo a los Pegaso, fueron conocidos como los "Pegasines", ya que se conocía la marca por sus camiones y autobuses, pero esos coches tuvieron desde un buen principio buenos pretendientes, gente de la nobleza y grandes empresarios. En el año 2001 se organizó en Barcelona una exposición-homenaje, bautizada como "Memoria de un espejismo", donde se pudieron contemplar un total de 11 ejemplares, incluido el famoso Thrill o una unidad Berlineta Panamericana destinada a la famosa carrera, pero que no llegó a participar, y se conformó con carreras más locales, y que después de dormir mucho tiempo cogiendo óxido, estaba en proceso de restauración.
Resumiendo, cuando hablamos de coches deportivos hay la mala costumbre de limitarse a unos pocos nombres, pero la historia del automóvil está llena de esos otros pequeños fabricantes que pusieron su granito de arena para que los aficionados, años después, podamos disfrutar de ellos.
A continuación os dejo una galería de fotos con algunos de los que he podido ver con paciencia y años.
Espero que lo disfrutéis.

Pegaso-icono del automóvil

Ferrari FF, o como hacer un familiar brutal

Ahora que se acaba de presentar oficialmente el nuevo Ferrari FF en Ginebra, me gustaría hablar de él. Ya hace días que se pueden ver fotos y vídeos del modelo por internet, pero ahora ya está disponible, sólo a aquellos que puedan (lástima :( no va a ser posible), pero ya empiezo a tener ganas de encontrarme uno por la calle, y es que éste és de esos coches que impresionan, seguro.
Debo reconocer, ante todo, que soy de los que en un principio dudaron de lo acertada que pudiera estar la marca al apostar por un Shooting Brake, y opiné así en algún blog, pero a medida que uno se va acostumbrando a su silueta… uno vuelve a enamorarse de la marca. Y no es para menos, porque como ya he dicho, su figura impresiona, tiene buena pinta, y viendo el video oficial uno se pregunta si es posible conducir un coche como este por la nieve como si fuera en una tabla de Snow.
Pero volviendo al titular, la gente de Maranello han conseguido con el FF hacer un familiar realmente brutal, algo totalmente pasional. Con capacidad para 4 personas y su equipaje, envueltos en lujo, sintiendo la fuerza del V12 frontal y su tracción trasera, y dejando una banda sonora genial por allí dónde vaya, debe ser un placer casi indescriptible, ya sea desde dentro como desde fuera.
Pero después de tanto piropo, me gustaría decir también aquello que hizo aparecer esa pizca de duda. Uno de los puntos que más chocó, seguramente a la mayoría, era esa carrocería tipo Shooting Brake, demasiado parecida al BMW Z3 coupé que pasó con más pena que gloria; pero tampoco me convencía la ventanilla lateral trasera, y es que ese estilo tirando de abajo hacia arriba que está tan de moda me cuesta un poco por ir antinatura a la caída natural del techo. Tampoco acaban de convencerme las luces delanteras tan alargadas, que parecen casi una caricatura. Pero al fin y al cabo, son pequeñas cosas, y cuando lo ves en movimiento -por los vídeos, claro- el conjunto cobra otra dimensión.
Así que lo dicho, ya estoy ansioso por ver uno y hacerle una buena sesión de fotos, pero me temo que va a tocar esperar.
Hasta pronto!

Feliz 2011!

Hace ya unos pocos días que empezó este 2011, pero nunca es tarde para felicitar el nuevo año, ni tampoco lo es para publicar un calendario. Tal como hice el año pasado, quiero aprovechar este espacio para desearos que este 2011 sea mucho mejor que el pasado, aunque seguro que a muchos os ha ido bien, pero tanta crisis…

Bueno, a lo que íbamos, este año he dedicado el calendario a esa parte que tantas horas llegamos a contemplar de la mayoría de los coches, la parte de atrás. Si en el diseño de un automóvil es importante el coeficiente aerodinámico, el reparto de masas, un peso liviano para mejorar el consumo y a remolque las prestaciones, no menos importante es el diseño de la parte de atrás, y es que si lo miramos fríamente, por mucho que ambicionemos ver un Ferrari o un Lamborghini, o cualquier otro que deseemos, si algún día vemos uno nos va a adelantar y durante unos breves, brevísimos instantes sólo veremos su culo. Y es por eso que he querido dedicar cada mes a un automóvil con su propio granito de historia. Empezamos el año con nostalgia, con uno de casa como es el Pegaso Z-102, pero el nivel irá subiendo con un Chevy Impala de los '50, un Citroën DS 23 "Tiburón" como el que llevaba Charles de Gaulle, y con el abril se anima el tema. Ya nos encontramo el primer deportivo moderno, un Ferrari 308 GTS como el que llevaba Magnum pero esta vez en blanco, menos común pero igualmente atractivo si veis alguno. En mayo un exótico del norte, material poco común por estas latitudes como es el caso del BMW M1 desarrollado en colaboración con Lamborghini en un momento en que los alemanes se interesaron por los de Sant'Agata. En junio uno mas común en los '80, pero que ya no frecuentan nuestras carreteras, un Ford Sierra Cosworth con su correspondiente alerón trasero. Julio ya calienta motores, y qué mejor que poner un deportivo más radical en color amarillo verano, un Lotus Esprit V8, el canto de cisne del deportivo británico que llegó a servir al agente 007 en dos ocasiones. Agosto es tiempo de vacaciones, y no nos vamos a mirar tanto el calendario, por lo cual he puesto un Nissan Skyline GT de mediados '90. En septiembre volvemos de vacaciones y llevamos las pilas cargadas, y eso se nota, motivo por el cual nos pone algo cañero como el Plymouth Prowler, un Hot-Rod en estado puro, y afrontamos la parte final del año.

Octubre una buena dosis de potencia moderna con guiños al pasado, un Renault Clio V6 sirve para recordar a los míticos R5 Maxi Turbo como los que llegó a correr Carlos Sainz. Noviembre nos aburguesamos un poco, descansar irá bien porque vienen fiestas y verano queda tan lejos ya… pero no perdemos ese toque deportivo que caracteriza a todo Bentley, en este caso un Continental Flying Spur. Y finalmente, y para despedir el año, lo hacemos con mucha fuerza, y con esperanzas para el siguiente año, lo hacemos a bordo de un Lamborghini Gallardo, bueno, al menos viendo su espectacular trasera…

Podéis descargar el calendario en alta calidad para imprimir, disponible en tres idiomas:
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Espero que os haya gustado el artículo, y a disfrutar con el nuevo año.

El garage soñado

En estas fechas en las que nos volcamos a comprar regalos "a troche y moche", y con los Reyes Magos a la vuelta de la esquina, va siendo hora de hacerles la carta. Y como éste es un blog de coches, estaba pensando en pedirles alguna pieza para mi "garage soñado" que, si llegado el caso, no hubiera restricción de presupuesto y tuviera espacio para diez máquinas, podría ser algo así como sigue:

Queridos Reyes Magos:
Como que este año que termina he sido buen aficionado a todo lo que huele a gasolina y goma quemada, me gustaría pedir los siguientes coches:
Para empezar quisiera tener un Renault 5 Maxi Turbo, a poder ser con pedigree, que hubiera ganado alguna prueba con Ragnotti a sus mandos. Otro que me gustaría tener, sin duda, un Peugeot 205 Turbo 16, conducido por el gran Ari Vatanen y ganador del auténtico París-Dakar, de cuando salían de París y llegaban a Dakar. Siguiendo con coches de mucho pedigree, en este caso de cine, el Ford Mustang protagonista de Bullit, y conducido por el mejor actor-piloto, Steve McQueen (con permiso de Paul Newman, quién no tuvo ese lujo en pantalla, pero si por separado fue grande entre los grandes). Quizás menos laureado pero no por ello menos interesante, un Honda NS-X, un gran deportivo desde el país del sol naciente, hecho con toda la experiencia del mítico Ayrton Senna para competir con alemanes (ingeniería) e italianos (por diseño y emociones). Y hablando de Ayrton, porqué no aprovechar para pedir aquél modesto Toleman-Hart TG184 con el que brilló bajo la lluvia de Mónaco en 1984. Un poco de genialidad alemana podría ser un Porsche 911/930 Turbo de los 80, de esos que tenían un culo prominente, un alerón más de lo mismo, y una capacidad tremenda para arrancar el asfalto que quitaba el hipo y lo que fuera necesario. Una de esas genialidades sobre ruedas que no podría faltar, sin duda, sería un Lamborghini Countach, pero no cualquiera, debería ser el rojo que conducía la fantástica Farrah Fawcett en "Los locos del Cannonball", chica exhuberante junto a deportivo total. Siguiendo con ésta línea, me pediría un Ferrari F40, rosso corsa o giallo Módena, da igual el color, porque es absolutamente genial su figura, y porque representa romper con todos los moldes y cánones de Maranello, y porque fué el último Ferrari en vida del gran Enzo. Y ya que estamos en Maranello, cómo no, no puede faltar el Ferrari 250 GTO, punto y aparte en el reglamento de GT's de los 60, y sobran las palabras. Y ya para terminar, y cambiando completamente de registro, si no fuera mucho pedir, quisiera una buena limusina, una de esas largas y con mucho motor para ser llevado con clase y distinción a reuniones y fiestas sociales de la alta sociedad. Concretamente mi elección sería... un... 8 cilindros en línea y 12.7L!! de cubicaje construído en una cortísima serie de seis unidades en Francia los felices años 20. El que me gustaría tener lleva el sobrenombre de un emperador francés. Si sois buenos ya habréis adivinado.
Espero no os cause mucho problema conseguirme estos simples regalos, ya que, como he dicho antes, he sido muy buen aficionado a los coches.

Bueno, creo que esta es una buena opción para pedirles a sus majestades, que haría las delícias de cualquiera.

Feliz Navidad y próspero año nuevo a todos!

P.D.: Para los que seais mas jóvenes o no estéis tan puestos en el tema, os aclaro que mi última petición es un Bugatti Type 41 Royale Coupe "Napoleon". Buscar por ahí, y me decíis si copiais mi carta.

Pontiac: In Memoriam (1926-2010)

Hace tiempo os prometí que hablaría sobre Pontiac, esa marca de coches genuinamente USA, que fué condenada a desaparecer. Lo prometí pero no llegué a hacerlo, porque siempre falta tiempo. Bueno, pues allá voy.
Hace unos días leía un artículo en un blog de motor, dónde comentaban que finalmente Pontiac cerraba como firma comercial, aunque la producción se acabó hace ya un año, la marca todavía seguía activa hasta que su corazón dejó de later, y eso me dió motivos para este escrito.
En el mundo del motor hay marcas que, no se sabe muy bién porqué, se convierten en mitos, y Pontiac es una de esas. La marca debe el nombre a un jefe de tribu indio, y a lo largo de su producción honora a los originarios pobladores de esas tierras.
Como la mayoría de vosotros sabréis, ellos inventaron el "Muscle car" con el GTO (y no es el Ferrari), pero quizás será más recordada por los tiempos de los tiempos por el Firebird que conducía el duro de Burt Reynolds en "Smokey y el Bandido". Ese coche con el pájaro de fuego en el capó, una de esas referencias a tradiciones indias, tenía mucha personalidad, y además a mi parecer, fué esta peli que forjó la base de una de las series de mayor éxito de los '80, que curiosamente se valió de la evolución del modelo, para crear "El coche fantástico".
Sin duda con esta serie de televisión muchos de nosotros empezamos a conocer la marca. Pero a parte de coches para películas, Pontiac era productora de una gama siempre con carácter deportivo, como fué el Fiero, un pequeño deportivo con motor V6 y estilo berlineta italiana. Naturalmente también tuvieron el mencionado GTO, que en su versión original era un mastodonte de 2 puertas, y poco a poco perdió volumen manteniendo consigo el carácter; la berlina Bonneville, que tomaba el nombre del lago salado de Utah dónde anualmente se baten records de velocidad. Otra referencia a las tribus indias era el Star Chief, una gran berlina de los años 50.
Durante muchos años se mantuvieron fieles a su estilo de turismos y deportivos, y no fue hasta su época final que produjeron todo-terrenos, y alguna que otra aberración estética y de concepto como fué el modelo Aztek.
Para ilustrar un poco la historia de esta marca, he preparado una galería de fotos, y también estoy preparando una serie de fichas con los modelos más representativos con sus datos técnicos para que, quién lo desee, pueda descargárselas e imprimirlas.

Ferraris en Viella

En estos días de verano, y aprovechando las vacaciones, me programé un par de semanitas en la Vall d'Aran para disfrutar de una de mis aficiones: la bici de carretera. De paso aproveché para seguir el Tour a su paso por Bagnères de Luchon, y ver a Contador ponerse de líder. Pero también, después de ver un anuncio en una revista, me reservé el sábado 24 de julio por la mañana para disfrutar de un encuentro de Ferraris y Goldwing en Viella. Genial! Las vacaciones perfectas!
A destacar por encima de todo, las dos genialidades expuestas en la entrada del hotel donde se reunían: un F40 rojo con neumáticos nuevos, y un F50 amarillo el cual pusieron en marcha el motor unos pocos pero geniales minutos. Luego se reunieron a la puerta del hotel para hacer su salida social, y por la tarde exposición en un aparcamiento en frente del hotel.
Cuando vuelva de vacaciones haré una galería y os pondré el link para que podáis disfrutar casi tanto como de esas preciosidades mecánicas.
Venga, hasta pronto!

Fórmula 1 2010: Regreso a las carreras

Bueno, por fin va asomando la nariz la tan deseada primavera, y con ella el retorno de las competiciones de motor. Y una de las que ya está a punto, la F1, estuvo el pasado 25 a 28 de febrero en el Circuit de Catalunya, terminando de poner a punto sus máquinas. Aprovechando la ocasión, el sábado me di una vuelta por allí, para impregnarme de las novedades del Mundial, saciando la sed de fórmula 1, viendo las primeras vueltas de la temporada.

La verdad es que viendo el plantel de pilotos de este año, la cosa promete sensaciones muy, pero que muy fuertes. Por un lado tenemos a Fernando Alonso por fin en Ferrari (los ferraristas hacía tiempo que lo deseábamos), además está el regreso del "Kaiser", ahora con la marca que lo subió a la categoría reina y nunca lo pudo disfrutar; los últimos dos campeones del mundo en una misma escudería, McLaren, que vuelve por sus fueros con dos gallos de pelea en su corral; De La Rosa que por fin puede volver a correr grandes premios, creo que esta vez con un coche competitivo, ya que Sauber sabe mucho de F1; además tambié

n tenemos el regreso de Renault a sus colores originales en la competición, como son el amarillo y negro, los he visto y me gustan (a parte de ferrarista, siempre lo diré, me aficioné a esta disciplina con aquellos Renault Turbo de René Arnoux), está el cambio de reglamentación que prohibe los repostajes, y cabe esperar que algún que otro piloto llegue a quedarse sin combustible. Ya veremos.

Seguro que será una temporada muy interesante para el aficionado, llena de emociones fuertes que incluso traerán a la memoria épocas pasadas, que sea un poco más competitiva en las pistas y no en los despachos como la primera mitad de la temporada anterior; y sobre todo, que d

urante el transcurso del Mundial nos encontremos a menudo por aquí, como señal de salud para la Fórmula 1.

Yo ya estoy marcando en la pared los días que quedan para que empiece todo esto. ¿Y vosotros?

Feliz 2010

Como siempre por estas fechas toca hacer repaso y balance del año que expira, y hacerse nuevas propuestas para el nuevo año. Por lo que concierne al mundo del automóvil, está claro que no ha sido un buen año, como casi para todos, porque con tanta crisis los fabricantes han vendido poco, y por si fuera poco, los tres grandes americanos se han tambaleado como nunca antes lo habian hecho, llevándose por delante una de las marcas emblemáticas: Pontiac (pronto dedicaré un artículo a ella, se lo merece), pero también la crisis se llevó por delante a Honda del mundial de F1 y, ya al final del campeonato, a Toyota. Pero a cambio tuvimos un mundial de lo más movidito (ya hablé de ello en este artículo). A cambio huelga decir que las marcas han continuado desarrollando nuevas ideas, y la consabida crisis ha servido para que algo se moviera en el terreno de los vehículos eléctricos e híbridos, y es que no hay mal que por bien no venga, y si podemos aprender de ello mucho mejor.

Parece que la economía se va levantando poco a poco en el globo, y el 2010 seguro nos lleva buenas sorpresas, no lo dudéis, y para ayudar al optimismo, que mejor que estrenar calendario? De hecho, que remedio nos queda, si cambiamos de año. Yo, dentro de mi modestia hago mi propia propuesta, y a continuación os dejo con un previo del mismo, seguido de un enlace para, si queréis, poder descargarlo a vuestro PC e imprimíros-lo.

FELIZ NAVIDAD y PRÓSPERO 2010!!!

-descargar PDF calendario 2010-

Iconos del automóvil (III): Citroën CX

Yo soy de aquellos que tienen tendencia a echar la vista atrás, y comparar a menudo modelos actuales con equivalentes añejos, y me ha pasado por la cabeza el CX. El mismo nombre ya apunta a aerodinámica, y basta con echarle una ojeada para ver que es una auténtica flecha, pero a mi modo de ver creo que si comparamos éste con su antecesor -DS- y su homólogo actual -C6- casi me quedo con el protagonista del artículo. Siempre me ha gustado por su poderío estético, cómo decía antes, una flecha, porque tenía un morro largo y una silueta muy esbelta (tipo los Jaguar de esa época) y porque disfrutó de uno de los anuncios de TV más sensuales y brutales al mismo tiempo, que se haya hecho nunca. Me refiero a aquél en que salía del desierto la cabeza de la actriz cantante y modelo Grace Jones, y de su boca salía "cagando leches" la versión CX 25 GTI Turbo. Andaba por el desierto levantando polvo y volvía de nuevo gas a fondo a la boca de la chica. Por desgracia, en algún momento de la historia se decidió eliminar por completo de la publicidad del motor la expresión de velocidad y potencia, tal como la reflejaban algunos de los anuncios de aquella época, porque les daba mucho más carácter a esos productos.

Pero no sólo por el anuncio me gusta el coche, también porque a parte de poderío su silueta también tenía su punto futurista y diferenciador, que para mí no tiene el C6, ya que recurre al CX para cojer forma.

Otro punto que siempre me ha gustado de ese coche, y volviendo al apartado futurista, es su salpicadero, quizás sin tanta botonería como algunos coches "USA" de los años 60 conseguía dar ese toque, y aunque no tengo muy presente su equipamiento, estoy seguro que bien rematado con tapicería de piel debía ser la "bomba". De hecho cuando veo alguno por la calle, ya no muy a menudo, me pego a sus cristales y dejo fluir mi imaginación.

Tambíen cabe destacar que su antecesor, el DS, conocido en España como Tiburón, ya disponía de una silueta fuera de lo común para su época, y que además disfrutó del reconocimiento del presidente De Gaulle. Otro modelo derivado, y ciertamente original, es el coupé SM, desarrollado en la época en que la marca francesa pretendía hacerse con la mítica marca italiana Maserati, y de la cual tomó el motor. Lástima que no se vean más a menudo.

Bueno, espero que os haya gustado el artículo, y para terminar el trabajo, a continuación os dejo un enlace con algunas fotos de este excepcional coche. Espero que disfrutéis con ellas tanto como yo mismo en el momento de tomarlas.

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Hasta pronto!

Nostalgia (II): Aquellos grandes alerones

Quién no ha dibujado nunca un coche y luego le ha puesto algún tipo de alerón?
Seguro que más de uno, y alguno de vosotros lo habrá hecho con alguno de ellos en forma de ala delta, como el del impresionante Countach (cuanta fuerza desprende éste fantástico deportivo), o la impresionante trasera del F40, que casi se puede decir que era más alto su alerón que el cuerpo en sí del coche. Si, la verdad es que hace unos días que siento una cierta nostalgia por los alerones en los coches, porque creo que les daban un toque especial a la vez que deportivo, y quizás, a mi entender, hoy día no se utiliza tanto en los vehículos de calle, porque la competición siempre es otra historia, si bien los que montaban los fantásticos Cosworth… aquello si que era un aleron en pista o carretera. Como aquél no se han visto nunca jamás, por mucho tuning que se haya hecho.

Así por lo pronto recuerdo unos cuantos alerones fuera de serie, como por ejemplo de las series finales del Delta Integrale (graduable en inclinación), el mismo F40 o Ford Cosworth así como el Lamborghini Countach antes mencionados, R5 Maxi Turbo, 911 Carrera "cola de pato", Dodge Daytona (mas alto que el del mismo F40) y por cierto anterior al italiano. Otro enorme alerón fué el del Mercedes 190 E 2.5 16V Evolution 2 (creo que no me dejo ninguna parte del nombre), y es que además de currarse los alerones, en esa época también se curraban y bien los nombres.

Sin duda los hay mas discretos y también los hay famosos por la tele. ¿Quién no recuerda aquella furgoneta GMC negra con un alerón rojo continuado por una línea hasta la puerta delantera? Si, una de las furgonetas mas cañeras de la pequeña pantalla. También el famoso KITT tuvo su alerón, pequeño y discreto pero con seguidores entre los coches de serie, como lo fueron los R21 2L. Turbo, Peugeot 405 Mi16, Opel Omega 3000, la famosa aerodinámica activa del Mitsubishi 3000 GT… Otro de los alerones geniales en un coche poco común, sería el alerón retráctil (giraba y se escondía en la tapa del maletero) del Lancia Thema 8.32, que por si fuera poco montava motor Ferrari. Un cóctel solo imitado, pero quizás con menos carisma, en los modernos Audi A8 con motor V10 de origen Lamborghini.

De modernos también encontramos los estantes con ruedas del Mitsubishi Lancer Evo, o su compatriota Subaru Impreza. Espectaculares, sin duda, lo son. Los Porsche 911 reinventándose a sí mismo una y otra vez, los habituales pequeños aditamentos aerodinámicos al final del techo en los modelos compactos, y algunos mas que seguro existen.

En definitiva, a lo largo de los años encontraríamos una ingente cantidad de modelos, cada cual con su estilo, pero como decía al principio del artículo, quizás ahora no es tan habitual montarlos en coches de serie (tuning a parte), pero como siempre, os dejo a continuación un enlace con una selección de coches y alerones.

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Hasta pronto!

Potencia a lo bestia

Hace ya tiempo que le doy vueltas al asunto, y cada día parece que el asunto va a más. Estaba mirando la portada del último número de mi revista preferida, y con los dos "bicharracos" protagonistas de ella suman muchísimos caballos. Uno de ellos es la última joya de Maranello, el 458 Italia, con una trasera similar a la del mítico F40 con esos tres tubos de escape asomando por el centro, y es precisamente con ese detalle que empiezo a buscarle curiosidades hasta dar con un dato contundente: el F40 si bien es cierto que ya tiene 22 añitos, con un V8 y doble turbo daba la friolera de 478 CV de serie, resultando ser uno de los de mayor potencia en las listas de entonces (1987), y el actual 458 apunta con 100 CV extras con otro V8 pero sin la ayuda de los turbos. Nada mal sin duda, pero es que el compañero de portada también se las trae, el nuevo SLS de Mercedes, que eso sí, con mucho más cubicaje da 571 CV. El problema viene cuando abres la revista y ves a otro de los grandes asomando la cabeza, como es el 911 Turbo, mito dónde los haya, que viniendo desde Stuttgart, en su primera versión daba 260 CV y en la última evolución pasados 34 años ya entrega 500 CV con "tan solo" 6 cilindros pero eso sí, añadiendo un segundo turbo.

Viendo esas cifras uno se pregunta cuál puede ser el límite de la tecnología para la entrega de potencia, porque esos datos sólo afectan a los súper-deportivos, pero si nos fijamos en los "peques" nos vamos a dar de ostias contra el canto de la puerta. Si nos fijamos en el Clio Williams del '92 ya nos parecían muchos aquellos 150 CV, ahora el Clio llega hasta los 200 CV, o los actuales Focus RS con 300 CV.

Ahí está el quid de la cuestión a eso de darle vueltas al asunto. Y es que realmente es necesaria tanta potencia? Si, ya lo se, la tecnología evoluciona y ha hecho a los automóviles mucho más eficientes mecánicamente, aunque también pesan más por el mayor equipamiento que incorporan ya desde los benjamines, bien por puro confort como por auténtica seguridad, pero la pregunta sigue siendo la misma. Estamos en una especie de circulo vicioso, porque es cierto que nadie se imagina a Ferrari anunciando su nueva "bestia" con tan solo, pongamos, 350 CV, porque cualquiera se deja cerca de 200 de ellos en el establo, pero seguramente reduciendo poco a poco las pretensiones de todos los fabricantes, se podrán hacer autos menos grandes y con un equipamiento no tan sobrado, un poco más austeros y quizás con menos botones (eso es otro de mis pequeños debates, ya hablaremos), y podríamos dejar esas grandes caballerías para máquinas más tipo pura sangre para series especiales. No olvidemos que Audi últimamente también va muy sobrada de ganadería, y "sólo" son familiares.

Por cierto, para romper con la lógica de este artículo, tenemos a esos monstruos americanos de finales 60 y primera mitad de los 70 (léase Stingray, Charger y preparaciones tipo MOPAR), que ya daban cantidades próximas a los 500 CV con carburadores y sin turbos, y perdieron la caballería de golpe al finalizar los 70. Aquello eran auténticos Muscle Cars.

Os dejo con vuestras reflexiones y con alguna foto de esos monstruos del ayer y hoy.

Venga, hasta pronto!

Formula 1, fin y principio 09

Tal y como dije en mi anterior post, lo de la F1 mejor comentarlo al final, y es que hay mucho, demasiado quizás, que comentar. Empezemos, pués, con ello.

Primero felicitar a los campeones Jenson Button y Brawn GP, porque si han ganado es por la regularidad llevada a cabo. Probablemente los grandes estuvieron demasiado pendientes de los dobles difusores al principio, y eso les perdió para el resto de la competición.

Después viene el cuento de limitar los presupuestos de las escuderías y el consiguiente rebote de unos cuantos, que dicho sea de paso, con razón creo yo, que no quieren que nadie les diga cuanto dinero pueden gastar, ya que como toda empresa privada, es libre de gastar el dinero que considere oportuno mientras los números cuadren al final. Además amenazan con dejar la F1 y montarse un campeonato por su cuenta, y todo termina con un "otra vez será" y todo queda como estaba.

Luego, a mitad del mundial va Briatore y despide a Piquet, y se desata el más oscuro de los hechos en mucho tiempo, porque lo del "crashgate" es mucho peor que lo del espionaje de hace dos años, aunque quién sabe si Alonso habria ganado igualmente, por culpa de algún otro accidente. Pero estrellar el coche a propósito... A raíz de eso el juicio y sentencia para Briatore, con lo cual si Renault iba mal, a partir de ahí se acaba el campeonato para el asturiano, con lo que empieza de nuevo el paro en los fichajes hasta saber si Alonso va o viene (como dos años atrás), y finalmente, y después que el banco moviera ficha, el chico anuncia que en 2010 correrá para Ferrari.

Y con el mundial ya terminado sale Toyota para decir que abandona la F1. La verdad, hasta parece raro que aguantasen tanto, porque los resultados nunca hicieron justícia a la cantidad de dinero que se dejaron, ya que tenían presupuestos, creo, iguales o superiores a la "Scuderia". Esto dejará de nuevo en el aire unos cuantos fichajes, pendientes también de cuales van a ser los equipos del próximo mundial.

Resumiendo, se puede decir que este año hemos vivido, al menos, un par de campeonatos con tantas emociones, idas y venidas; con lo cual, al menos yo, espero que el año que viene sea más emocionante en pista y menos movido fuera de ella.

¡¡ Hasta el próximo Mundial !!

Regreso al... pensamiento

Hace ya demasiado tiempo desde mi última entrada, y dejé por el camino comentar la carrera de F1 del G.P. De España, pero quizás este año no ha motivado en exceso por el giro que se le ha dado a la parrilla, con lo cual mejor esperemos a que termine el mundial para un último comentario.

Pero hay otros temas que si me gustaría tratar, como puede ser esa especie de desapetencia en el diseño de los nuevos modelos, que en general, y a mi modo de ver, no son ni la mitad de atractivos de lo que debieran. Y es que cuando toca crear todo-caminos pues ala, se coge la imagen de un producto que venda y se agranda cuanto se pueda, y luego se pilla el modelo grande y se comprime en 2 veces (léase X5 X3 y ahora X1, o Q7 Q5 y el peleado Q3 para Martorell), y que no se me enfaden los empleados de esa planta, pero pretender salvar la fábrica de SEAT con pseudomodelos de Audi en lugar de crear buenos productos con un sello propio, y a poder ser sin utilizar piezas de versiones anteriores de los alemanes, no se si és la mejor forma.
Otro detalle que no ha terminado de cuajar en mi gusto, suerte que para eso no hay ninguna ciencia cierta, es el actual estilo de faros, tanto delante como detras, abusando mucho de las dimensiones y formas forzadas como seria el caso de los Ford, que creo que a sus modelos actuales les falta ese algo que tenian los Sierra o Escort (me quedo con los Cosworth pero los RS no estaban nada mal) porque el actual Mondeo me parece un cúmulo de grandes formas superpuestas.

Otro segmento que se puede decir que flaquea un poco es el de los deportivos, que aun teniendo grandes exponentes quizás el más criticable sería el de Porsche por estar completamente atados a una imagen con muchos años a sus espaldas, pero mientras vendan... y Mercedes va y se une al club de los añejos con su reinterpretacion del 300 SL. Creo que utilizando algunos elementos como puertas para algun modelo realmente nuevo habría bastado. Con los italianos no me meto que son mi debilidad, pero a buen seguro que también hay para ellos.

En fin, que la crisis no es solo económica sino tambien de ideas, un poco como en el cine, pero esto ya sería para otro blog. Algún dia les ilustro con alguna de mis ideas para salir del atolladero, y perdón si no todos están de acuerdo con mis pensamientos, pero para esto estan los comentarios, para que todos digamos la nuestra.

Un saludo y hasta pronto!