Iconos del automóvil (V): Ferrari F40

25 Años con el mito, suma y sigue
Este año se cumplen 25 años (1/4 de siglo ya!) del nacimiento de uno de los grandes mitos del automóvil moderno, el F40 de Ferrari. Un modelo que nació con el "humilde" objetivo de celebrar los 40 años de la casa de Maranello, y que sin quererlo tuvo el no querido honor de ser el último modelo en vida de "il Comendatore", cosa que le valió directamente un sitio en la historia. Lo metió de lleno en la carrera para ser inmortal, una de esas piezas irrepetibles, que tuvo al principio muchas críticas de los más puristas por llevar un V8 biturbo y no un gran V12 clásico. Pero de inmediato tuvo una enorme aceptación, tanta que Ferrari tuvo que ampliar su producción inicial de 350 unidades a las 1.315 que finalmente se comercializaron.

Personalmente, el primero que vi era, como no, rojo, y además lo pude ver cerca de casa, en un encuentro de clásicos celebrado en el Circuit de Catalunya, con una concentración de poco mas de 20 unidades del Cavallino. Allí estaban coches como el Testarossa, el 348, una buena legión de 308/328, algún Mondial, el mencionado F40 y otro de esos coches increíbles de la marca, el BB512i. Por aquel entonces, corría el año olímpico de 1992, esa fue la mayor reunión de coches clásicos y deportivos que había visto, aunque también es cierto que fue la primera.
Ese coche era absolutamente increíble, con un alerón trasero casi mas alto que el propio coche, y con un morro tan bajo y ancho que imponía mucho respeto. Después he podido ver unos cuantos más, pero sobretodo fue en la misma Maranello, por el 60 aniversario de la marca, dónde los pude ver de todos los tipos, y al verlo al lado de sus sucesores F50 y Enzo uno se da cuenta de que es uno de esos modelos para los que no pasa, ni pasará, el tiempo.

En cuanto a los datos técnicos, seguro que la mayoría de vosotros los conoceréis, pero para aportar alguno de los más relevantes:
- Motor V8 biturbo
- 478 CV de serie, aunque se disponía de un kit para ampliar esa potencia hasta los 600.
- 324 km/h
- 0-100 km/h en 4,2s
- 1.100 kg de peso (eso es ligereza)

Como decía, un coche de los que dejan huella, que cumplirá en julio su 25 aniversario, y que los próximos días 20, 21 y 22 de abril de 2012 se podrá ver una reunión de ellos en el Circuit de Catalunya, pero para ir abriendo boca, os dejo una pequeña galería de imágenes del modelo, tomadas en su mayoría en el Ferrari 60 Relay en Maranello.

Ferrari F40-25 aniversari

Espero que disfrutéis con ellas, y ojalá nos veamos en el Circuit el próximo abril!

El garage soñado

En estas fechas en las que nos volcamos a comprar regalos "a troche y moche", y con los Reyes Magos a la vuelta de la esquina, va siendo hora de hacerles la carta. Y como éste es un blog de coches, estaba pensando en pedirles alguna pieza para mi "garage soñado" que, si llegado el caso, no hubiera restricción de presupuesto y tuviera espacio para diez máquinas, podría ser algo así como sigue:

Queridos Reyes Magos:
Como que este año que termina he sido buen aficionado a todo lo que huele a gasolina y goma quemada, me gustaría pedir los siguientes coches:
Para empezar quisiera tener un Renault 5 Maxi Turbo, a poder ser con pedigree, que hubiera ganado alguna prueba con Ragnotti a sus mandos. Otro que me gustaría tener, sin duda, un Peugeot 205 Turbo 16, conducido por el gran Ari Vatanen y ganador del auténtico París-Dakar, de cuando salían de París y llegaban a Dakar. Siguiendo con coches de mucho pedigree, en este caso de cine, el Ford Mustang protagonista de Bullit, y conducido por el mejor actor-piloto, Steve McQueen (con permiso de Paul Newman, quién no tuvo ese lujo en pantalla, pero si por separado fue grande entre los grandes). Quizás menos laureado pero no por ello menos interesante, un Honda NS-X, un gran deportivo desde el país del sol naciente, hecho con toda la experiencia del mítico Ayrton Senna para competir con alemanes (ingeniería) e italianos (por diseño y emociones). Y hablando de Ayrton, porqué no aprovechar para pedir aquél modesto Toleman-Hart TG184 con el que brilló bajo la lluvia de Mónaco en 1984. Un poco de genialidad alemana podría ser un Porsche 911/930 Turbo de los 80, de esos que tenían un culo prominente, un alerón más de lo mismo, y una capacidad tremenda para arrancar el asfalto que quitaba el hipo y lo que fuera necesario. Una de esas genialidades sobre ruedas que no podría faltar, sin duda, sería un Lamborghini Countach, pero no cualquiera, debería ser el rojo que conducía la fantástica Farrah Fawcett en "Los locos del Cannonball", chica exhuberante junto a deportivo total. Siguiendo con ésta línea, me pediría un Ferrari F40, rosso corsa o giallo Módena, da igual el color, porque es absolutamente genial su figura, y porque representa romper con todos los moldes y cánones de Maranello, y porque fué el último Ferrari en vida del gran Enzo. Y ya que estamos en Maranello, cómo no, no puede faltar el Ferrari 250 GTO, punto y aparte en el reglamento de GT's de los 60, y sobran las palabras. Y ya para terminar, y cambiando completamente de registro, si no fuera mucho pedir, quisiera una buena limusina, una de esas largas y con mucho motor para ser llevado con clase y distinción a reuniones y fiestas sociales de la alta sociedad. Concretamente mi elección sería... un... 8 cilindros en línea y 12.7L!! de cubicaje construído en una cortísima serie de seis unidades en Francia los felices años 20. El que me gustaría tener lleva el sobrenombre de un emperador francés. Si sois buenos ya habréis adivinado.
Espero no os cause mucho problema conseguirme estos simples regalos, ya que, como he dicho antes, he sido muy buen aficionado a los coches.

Bueno, creo que esta es una buena opción para pedirles a sus majestades, que haría las delícias de cualquiera.

Feliz Navidad y próspero año nuevo a todos!

P.D.: Para los que seais mas jóvenes o no estéis tan puestos en el tema, os aclaro que mi última petición es un Bugatti Type 41 Royale Coupe "Napoleon". Buscar por ahí, y me decíis si copiais mi carta.

Nostalgia (II): Aquellos grandes alerones

Quién no ha dibujado nunca un coche y luego le ha puesto algún tipo de alerón?
Seguro que más de uno, y alguno de vosotros lo habrá hecho con alguno de ellos en forma de ala delta, como el del impresionante Countach (cuanta fuerza desprende éste fantástico deportivo), o la impresionante trasera del F40, que casi se puede decir que era más alto su alerón que el cuerpo en sí del coche. Si, la verdad es que hace unos días que siento una cierta nostalgia por los alerones en los coches, porque creo que les daban un toque especial a la vez que deportivo, y quizás, a mi entender, hoy día no se utiliza tanto en los vehículos de calle, porque la competición siempre es otra historia, si bien los que montaban los fantásticos Cosworth… aquello si que era un aleron en pista o carretera. Como aquél no se han visto nunca jamás, por mucho tuning que se haya hecho.

Así por lo pronto recuerdo unos cuantos alerones fuera de serie, como por ejemplo de las series finales del Delta Integrale (graduable en inclinación), el mismo F40 o Ford Cosworth así como el Lamborghini Countach antes mencionados, R5 Maxi Turbo, 911 Carrera "cola de pato", Dodge Daytona (mas alto que el del mismo F40) y por cierto anterior al italiano. Otro enorme alerón fué el del Mercedes 190 E 2.5 16V Evolution 2 (creo que no me dejo ninguna parte del nombre), y es que además de currarse los alerones, en esa época también se curraban y bien los nombres.

Sin duda los hay mas discretos y también los hay famosos por la tele. ¿Quién no recuerda aquella furgoneta GMC negra con un alerón rojo continuado por una línea hasta la puerta delantera? Si, una de las furgonetas mas cañeras de la pequeña pantalla. También el famoso KITT tuvo su alerón, pequeño y discreto pero con seguidores entre los coches de serie, como lo fueron los R21 2L. Turbo, Peugeot 405 Mi16, Opel Omega 3000, la famosa aerodinámica activa del Mitsubishi 3000 GT… Otro de los alerones geniales en un coche poco común, sería el alerón retráctil (giraba y se escondía en la tapa del maletero) del Lancia Thema 8.32, que por si fuera poco montava motor Ferrari. Un cóctel solo imitado, pero quizás con menos carisma, en los modernos Audi A8 con motor V10 de origen Lamborghini.

De modernos también encontramos los estantes con ruedas del Mitsubishi Lancer Evo, o su compatriota Subaru Impreza. Espectaculares, sin duda, lo son. Los Porsche 911 reinventándose a sí mismo una y otra vez, los habituales pequeños aditamentos aerodinámicos al final del techo en los modelos compactos, y algunos mas que seguro existen.

En definitiva, a lo largo de los años encontraríamos una ingente cantidad de modelos, cada cual con su estilo, pero como decía al principio del artículo, quizás ahora no es tan habitual montarlos en coches de serie (tuning a parte), pero como siempre, os dejo a continuación un enlace con una selección de coches y alerones.

-Visitar galería-

Hasta pronto!

Potencia a lo bestia

Hace ya tiempo que le doy vueltas al asunto, y cada día parece que el asunto va a más. Estaba mirando la portada del último número de mi revista preferida, y con los dos "bicharracos" protagonistas de ella suman muchísimos caballos. Uno de ellos es la última joya de Maranello, el 458 Italia, con una trasera similar a la del mítico F40 con esos tres tubos de escape asomando por el centro, y es precisamente con ese detalle que empiezo a buscarle curiosidades hasta dar con un dato contundente: el F40 si bien es cierto que ya tiene 22 añitos, con un V8 y doble turbo daba la friolera de 478 CV de serie, resultando ser uno de los de mayor potencia en las listas de entonces (1987), y el actual 458 apunta con 100 CV extras con otro V8 pero sin la ayuda de los turbos. Nada mal sin duda, pero es que el compañero de portada también se las trae, el nuevo SLS de Mercedes, que eso sí, con mucho más cubicaje da 571 CV. El problema viene cuando abres la revista y ves a otro de los grandes asomando la cabeza, como es el 911 Turbo, mito dónde los haya, que viniendo desde Stuttgart, en su primera versión daba 260 CV y en la última evolución pasados 34 años ya entrega 500 CV con "tan solo" 6 cilindros pero eso sí, añadiendo un segundo turbo.

Viendo esas cifras uno se pregunta cuál puede ser el límite de la tecnología para la entrega de potencia, porque esos datos sólo afectan a los súper-deportivos, pero si nos fijamos en los "peques" nos vamos a dar de ostias contra el canto de la puerta. Si nos fijamos en el Clio Williams del '92 ya nos parecían muchos aquellos 150 CV, ahora el Clio llega hasta los 200 CV, o los actuales Focus RS con 300 CV.

Ahí está el quid de la cuestión a eso de darle vueltas al asunto. Y es que realmente es necesaria tanta potencia? Si, ya lo se, la tecnología evoluciona y ha hecho a los automóviles mucho más eficientes mecánicamente, aunque también pesan más por el mayor equipamiento que incorporan ya desde los benjamines, bien por puro confort como por auténtica seguridad, pero la pregunta sigue siendo la misma. Estamos en una especie de circulo vicioso, porque es cierto que nadie se imagina a Ferrari anunciando su nueva "bestia" con tan solo, pongamos, 350 CV, porque cualquiera se deja cerca de 200 de ellos en el establo, pero seguramente reduciendo poco a poco las pretensiones de todos los fabricantes, se podrán hacer autos menos grandes y con un equipamiento no tan sobrado, un poco más austeros y quizás con menos botones (eso es otro de mis pequeños debates, ya hablaremos), y podríamos dejar esas grandes caballerías para máquinas más tipo pura sangre para series especiales. No olvidemos que Audi últimamente también va muy sobrada de ganadería, y "sólo" son familiares.

Por cierto, para romper con la lógica de este artículo, tenemos a esos monstruos americanos de finales 60 y primera mitad de los 70 (léase Stingray, Charger y preparaciones tipo MOPAR), que ya daban cantidades próximas a los 500 CV con carburadores y sin turbos, y perdieron la caballería de golpe al finalizar los 70. Aquello eran auténticos Muscle Cars.

Os dejo con vuestras reflexiones y con alguna foto de esos monstruos del ayer y hoy.

Venga, hasta pronto!