Aniversarios (II): Renault 5

40 Aniversario del R-5

Aunque el 40 aniversario del Renault 5 se celebró el pasado 2012, éste es un artículo que quería escribir pero se quedó en el tintero, y aprovechando que en éste 2013 se celebran unas cuantas efemérides importantes del motor, aprovecho el hueco.

La historia del Renault 5, R-5 para los amigos, es la historia de un vencedor nato. Un coche que llegó casi en el momento justo, poco antes de la crisis del petróleo de 1973, en el momento en que la gente dejaría de tener interés por los motores y los coches grandes. Un coche urbanita, con estilo y con un bajo consumo era perfecto para los nuevos tiempos que se avecinaban, y el pequeño R-5 supo aprovechar esta situación. Se convirtió en un modelo con bastante diseño para la época en coches de su segmento, que empezaba su oferta con un modesto motor de casi 800 cc, con el tiempo diversificó la oferta, para abarcar segmentos de mercado mucho más deportivos.

Cabe recordar que bien pronto aparecieron aquellas memorables versiones TS, TX, Alpine…, y naturalmente los Copa Turbo, de carácter marcadamente deportivo y con los que algunos pilotos de los '80 se iniciaron en competición en las Copas Renault de circuitos y también en rallyes. Pero la incansable génesis del pequeño francés no acabó ahí, y para estrenar década aparecía una de las imágenes icónicas del automovilismo deportivo de los '80. Llegaba el conocido como Renault 5 Turbo, popularmente llamado "culo gordo", debida al necesario ensanchamiento de su parte trasera, que pasaba a albergar el 4 cilindros Turbo, los radiadores laterales de refrigeración y la tracción trasera. Una transformación que caló hondo en la competencia, y con la llegada de los archiconocidos Grupo B, fue imitada por otro francés mítico, del que hablo en éste artículo, el Peugeot 205; pero ese estilo llegó a saltar el Canal de la Mancha para instalarse en el pequeño británico MG Metro de Gr. B, coches que debido al fin inesperado de la categoría se tuvieron que reinventar para sobrevivir durante un tiempo.

Por suerte para nosotros, los verdaderos aficionados, quedan las imágenes del genial Jean Ragnotti a los mandos del R-5 en rallyes a lo largo del continuo espacio-tiempo, desde un Montecarlo a un Tour de Corse, o incluso hoy día en espectáculos, cruzando el coche y echando llamaradas con el turbo…

Pero volvamos a la realidad. Seguro que más de uno de vosotros ha tenido un R-5 en casa; bien de propiedad, o de vuestro padre, abuelo, tío o quién fuera, lo habréis vivido más o menos de cerca y sabréis perfectamente que era un coche robusto, fiable, y evidentemente simpático.

Un coche que sobrevive hoy, 40 años después, en la memoria de muchos de nosotros, y que así seguirá siendo.

¡Larga vida al R-5!

Y para finalizar el reportaje gráfico, os dejo unas imágenes del que sería su sustituto natural del s. XXI, el Clio V6 y el Clio RS Sport.

Os dejo, también, un interesantísimo vídeo de la historia del R-5, desde sus inicios como idea, hasta las versiones modernas del Clio, para entender cómo se gestó y evolucionó ese genial utilitario francés.

 http://youtu.be/cmrtQDFCgXY

El garage soñado

En estas fechas en las que nos volcamos a comprar regalos "a troche y moche", y con los Reyes Magos a la vuelta de la esquina, va siendo hora de hacerles la carta. Y como éste es un blog de coches, estaba pensando en pedirles alguna pieza para mi "garage soñado" que, si llegado el caso, no hubiera restricción de presupuesto y tuviera espacio para diez máquinas, podría ser algo así como sigue:

Queridos Reyes Magos:
Como que este año que termina he sido buen aficionado a todo lo que huele a gasolina y goma quemada, me gustaría pedir los siguientes coches:
Para empezar quisiera tener un Renault 5 Maxi Turbo, a poder ser con pedigree, que hubiera ganado alguna prueba con Ragnotti a sus mandos. Otro que me gustaría tener, sin duda, un Peugeot 205 Turbo 16, conducido por el gran Ari Vatanen y ganador del auténtico París-Dakar, de cuando salían de París y llegaban a Dakar. Siguiendo con coches de mucho pedigree, en este caso de cine, el Ford Mustang protagonista de Bullit, y conducido por el mejor actor-piloto, Steve McQueen (con permiso de Paul Newman, quién no tuvo ese lujo en pantalla, pero si por separado fue grande entre los grandes). Quizás menos laureado pero no por ello menos interesante, un Honda NS-X, un gran deportivo desde el país del sol naciente, hecho con toda la experiencia del mítico Ayrton Senna para competir con alemanes (ingeniería) e italianos (por diseño y emociones). Y hablando de Ayrton, porqué no aprovechar para pedir aquél modesto Toleman-Hart TG184 con el que brilló bajo la lluvia de Mónaco en 1984. Un poco de genialidad alemana podría ser un Porsche 911/930 Turbo de los 80, de esos que tenían un culo prominente, un alerón más de lo mismo, y una capacidad tremenda para arrancar el asfalto que quitaba el hipo y lo que fuera necesario. Una de esas genialidades sobre ruedas que no podría faltar, sin duda, sería un Lamborghini Countach, pero no cualquiera, debería ser el rojo que conducía la fantástica Farrah Fawcett en "Los locos del Cannonball", chica exhuberante junto a deportivo total. Siguiendo con ésta línea, me pediría un Ferrari F40, rosso corsa o giallo Módena, da igual el color, porque es absolutamente genial su figura, y porque representa romper con todos los moldes y cánones de Maranello, y porque fué el último Ferrari en vida del gran Enzo. Y ya que estamos en Maranello, cómo no, no puede faltar el Ferrari 250 GTO, punto y aparte en el reglamento de GT's de los 60, y sobran las palabras. Y ya para terminar, y cambiando completamente de registro, si no fuera mucho pedir, quisiera una buena limusina, una de esas largas y con mucho motor para ser llevado con clase y distinción a reuniones y fiestas sociales de la alta sociedad. Concretamente mi elección sería... un... 8 cilindros en línea y 12.7L!! de cubicaje construído en una cortísima serie de seis unidades en Francia los felices años 20. El que me gustaría tener lleva el sobrenombre de un emperador francés. Si sois buenos ya habréis adivinado.
Espero no os cause mucho problema conseguirme estos simples regalos, ya que, como he dicho antes, he sido muy buen aficionado a los coches.

Bueno, creo que esta es una buena opción para pedirles a sus majestades, que haría las delícias de cualquiera.

Feliz Navidad y próspero año nuevo a todos!

P.D.: Para los que seais mas jóvenes o no estéis tan puestos en el tema, os aclaro que mi última petición es un Bugatti Type 41 Royale Coupe "Napoleon". Buscar por ahí, y me decíis si copiais mi carta.

Fórmula 1 2010: Regreso a las carreras

Bueno, por fin va asomando la nariz la tan deseada primavera, y con ella el retorno de las competiciones de motor. Y una de las que ya está a punto, la F1, estuvo el pasado 25 a 28 de febrero en el Circuit de Catalunya, terminando de poner a punto sus máquinas. Aprovechando la ocasión, el sábado me di una vuelta por allí, para impregnarme de las novedades del Mundial, saciando la sed de fórmula 1, viendo las primeras vueltas de la temporada.

La verdad es que viendo el plantel de pilotos de este año, la cosa promete sensaciones muy, pero que muy fuertes. Por un lado tenemos a Fernando Alonso por fin en Ferrari (los ferraristas hacía tiempo que lo deseábamos), además está el regreso del "Kaiser", ahora con la marca que lo subió a la categoría reina y nunca lo pudo disfrutar; los últimos dos campeones del mundo en una misma escudería, McLaren, que vuelve por sus fueros con dos gallos de pelea en su corral; De La Rosa que por fin puede volver a correr grandes premios, creo que esta vez con un coche competitivo, ya que Sauber sabe mucho de F1; además tambié

n tenemos el regreso de Renault a sus colores originales en la competición, como son el amarillo y negro, los he visto y me gustan (a parte de ferrarista, siempre lo diré, me aficioné a esta disciplina con aquellos Renault Turbo de René Arnoux), está el cambio de reglamentación que prohibe los repostajes, y cabe esperar que algún que otro piloto llegue a quedarse sin combustible. Ya veremos.

Seguro que será una temporada muy interesante para el aficionado, llena de emociones fuertes que incluso traerán a la memoria épocas pasadas, que sea un poco más competitiva en las pistas y no en los despachos como la primera mitad de la temporada anterior; y sobre todo, que d

urante el transcurso del Mundial nos encontremos a menudo por aquí, como señal de salud para la Fórmula 1.

Yo ya estoy marcando en la pared los días que quedan para que empiece todo esto. ¿Y vosotros?

Potencia a lo bestia

Hace ya tiempo que le doy vueltas al asunto, y cada día parece que el asunto va a más. Estaba mirando la portada del último número de mi revista preferida, y con los dos "bicharracos" protagonistas de ella suman muchísimos caballos. Uno de ellos es la última joya de Maranello, el 458 Italia, con una trasera similar a la del mítico F40 con esos tres tubos de escape asomando por el centro, y es precisamente con ese detalle que empiezo a buscarle curiosidades hasta dar con un dato contundente: el F40 si bien es cierto que ya tiene 22 añitos, con un V8 y doble turbo daba la friolera de 478 CV de serie, resultando ser uno de los de mayor potencia en las listas de entonces (1987), y el actual 458 apunta con 100 CV extras con otro V8 pero sin la ayuda de los turbos. Nada mal sin duda, pero es que el compañero de portada también se las trae, el nuevo SLS de Mercedes, que eso sí, con mucho más cubicaje da 571 CV. El problema viene cuando abres la revista y ves a otro de los grandes asomando la cabeza, como es el 911 Turbo, mito dónde los haya, que viniendo desde Stuttgart, en su primera versión daba 260 CV y en la última evolución pasados 34 años ya entrega 500 CV con "tan solo" 6 cilindros pero eso sí, añadiendo un segundo turbo.

Viendo esas cifras uno se pregunta cuál puede ser el límite de la tecnología para la entrega de potencia, porque esos datos sólo afectan a los súper-deportivos, pero si nos fijamos en los "peques" nos vamos a dar de ostias contra el canto de la puerta. Si nos fijamos en el Clio Williams del '92 ya nos parecían muchos aquellos 150 CV, ahora el Clio llega hasta los 200 CV, o los actuales Focus RS con 300 CV.

Ahí está el quid de la cuestión a eso de darle vueltas al asunto. Y es que realmente es necesaria tanta potencia? Si, ya lo se, la tecnología evoluciona y ha hecho a los automóviles mucho más eficientes mecánicamente, aunque también pesan más por el mayor equipamiento que incorporan ya desde los benjamines, bien por puro confort como por auténtica seguridad, pero la pregunta sigue siendo la misma. Estamos en una especie de circulo vicioso, porque es cierto que nadie se imagina a Ferrari anunciando su nueva "bestia" con tan solo, pongamos, 350 CV, porque cualquiera se deja cerca de 200 de ellos en el establo, pero seguramente reduciendo poco a poco las pretensiones de todos los fabricantes, se podrán hacer autos menos grandes y con un equipamiento no tan sobrado, un poco más austeros y quizás con menos botones (eso es otro de mis pequeños debates, ya hablaremos), y podríamos dejar esas grandes caballerías para máquinas más tipo pura sangre para series especiales. No olvidemos que Audi últimamente también va muy sobrada de ganadería, y "sólo" son familiares.

Por cierto, para romper con la lógica de este artículo, tenemos a esos monstruos americanos de finales 60 y primera mitad de los 70 (léase Stingray, Charger y preparaciones tipo MOPAR), que ya daban cantidades próximas a los 500 CV con carburadores y sin turbos, y perdieron la caballería de golpe al finalizar los 70. Aquello eran auténticos Muscle Cars.

Os dejo con vuestras reflexiones y con alguna foto de esos monstruos del ayer y hoy.

Venga, hasta pronto!

Formula 1, fin y principio 09

Tal y como dije en mi anterior post, lo de la F1 mejor comentarlo al final, y es que hay mucho, demasiado quizás, que comentar. Empezemos, pués, con ello.

Primero felicitar a los campeones Jenson Button y Brawn GP, porque si han ganado es por la regularidad llevada a cabo. Probablemente los grandes estuvieron demasiado pendientes de los dobles difusores al principio, y eso les perdió para el resto de la competición.

Después viene el cuento de limitar los presupuestos de las escuderías y el consiguiente rebote de unos cuantos, que dicho sea de paso, con razón creo yo, que no quieren que nadie les diga cuanto dinero pueden gastar, ya que como toda empresa privada, es libre de gastar el dinero que considere oportuno mientras los números cuadren al final. Además amenazan con dejar la F1 y montarse un campeonato por su cuenta, y todo termina con un "otra vez será" y todo queda como estaba.

Luego, a mitad del mundial va Briatore y despide a Piquet, y se desata el más oscuro de los hechos en mucho tiempo, porque lo del "crashgate" es mucho peor que lo del espionaje de hace dos años, aunque quién sabe si Alonso habria ganado igualmente, por culpa de algún otro accidente. Pero estrellar el coche a propósito... A raíz de eso el juicio y sentencia para Briatore, con lo cual si Renault iba mal, a partir de ahí se acaba el campeonato para el asturiano, con lo que empieza de nuevo el paro en los fichajes hasta saber si Alonso va o viene (como dos años atrás), y finalmente, y después que el banco moviera ficha, el chico anuncia que en 2010 correrá para Ferrari.

Y con el mundial ya terminado sale Toyota para decir que abandona la F1. La verdad, hasta parece raro que aguantasen tanto, porque los resultados nunca hicieron justícia a la cantidad de dinero que se dejaron, ya que tenían presupuestos, creo, iguales o superiores a la "Scuderia". Esto dejará de nuevo en el aire unos cuantos fichajes, pendientes también de cuales van a ser los equipos del próximo mundial.

Resumiendo, se puede decir que este año hemos vivido, al menos, un par de campeonatos con tantas emociones, idas y venidas; con lo cual, al menos yo, espero que el año que viene sea más emocionante en pista y menos movido fuera de ella.

¡¡ Hasta el próximo Mundial !!

Experiencias propias: Fotografiar coches por la calle

El pasado sábado 28 de marzo estuve en Palamós, y bajo un día gris y lluvioso, cuando en mi coche me dirigía al centro de la población para comer, me encontré con un espectacular deportivo aparcado en el puerto deportivo: un Lamborghini Murciélago en color blanco. Y no es que lo tuviera cerca, porque yendo en coche me quedaba a bastante distancia, y al principio creí que podía ser un F430, pero aparqué mi coche tan rápido como pude, y me dirigí cámara fotográfica en mano y con paso firme, hacia donde aquel auto estaba parado. A medida que me acercaba, me iba dando cuenta de la magnitud del avistamiento, con lo que aumenté el paso firma casi hasta la carrera. Cuando llegué a él, me puse a hacer fotos a un ritmo casi frenético, aún con la lluvia fina pero insistente que caía, hasta poco más de treinta fotos (un carrete de los antiguos, quién se acuerda :) ), y con esas foto y el recuerdo en mi mente, me fui a comer. Pero al día aún le quedaban cosas para dar, y es que tan solo salir del restaurante me veo un Audi R8 aparcando, Mamma Mia!! A por él que me lanzé, y alguna foto más. Entonces ya ni corto ni perezoso, me dirigí hasta la vecina población de Platja d'Aro, con la esperanza de ver algo más. Y vaya si lo vi, ahí en la calle aparcado estaba un precioso Maserati GranTurismo nuevecito. Busqué una vez más sitio para dejar el coche, y repetí el ritual, pero en plena calle principal, la gente creo que debió pensar algo como: qué le pasa a este loco?, pero yo a lo mío, y una foto tras otra cayeron otra veintena. A partir de ahí, me fui a buscar otro Maserati que había visto con anterioridad. A ver si tengo suerte y está allí (me dije), y es que aquella era mi jornada. Aparcadito estaba, y volví a repetir el ritual, sin importarme el entorno, y es que el coche se merecía un poco de atención, un Maserati Biturbo Si de principios de los '90.
Ya con eso dí la jornada por terminada, y me dispuse a viajar hasta casa, a unos 80 quilómetros de allí, pero por una estraña fuerza me desvié de la carretera principal, y en Castell d'Aro me encontré un precioso Renault 5 pintado en color azul francia y con logos de Gitanes, y además preparado para rallyes, y ya me tienen allí disparando fotos como un poseso.

Arriba podéis ver un par de esas fotos que hice, bajo la mirada de los transeúntes atónitos, y en este enlace podréis ver el resto de la ingente cantidad de fotos que uno puede llegar a hacer en muy poco tiempo.
Saludos, y hasta pronto!